零跑汽车可谓是今年中国新能源汽车市场上发展最迅猛的品牌之一。上半年零跑合计销售新车14830辆；8月最新数据，零跑汽车当月交付达到4488辆，订单量突破7000台，零跑正加速进击中国新能源汽车市场第一阵营。
左：零跑科技联合创始人 懂事 总裁 吴保军
右：30秒懂车COO 李鹏飞曾经话题性不高的零跑汽车，经过多年沉寂，逐渐活跃，走上发展的快车道，为了探寻这背后值得行业借鉴的故事，30秒懂车COO李鹏飞在“启势2021”栏目中独家专访了零跑科技联合创始人/懂事/总裁吴保军。
产品不断加码，出道即“标杆”
零跑汽车2019年投放了S01，定位纯电小型双门Coupe；2020年6月又推出了T03，基于日本K-Car概念，定位纯电便利性城市用车。再过一个月，零跑汽车第三款车型C11将开启交付，定位15-20万的中型家用SUV。
如果说S01和T03因极高的性价比让零跑销量不断攀升，那么这第三款车型，将肩负零跑品牌向上、去掉“性价比”标签的重任。
零跑科技联合创始人 懂事 总裁 吴保军
吴总介绍，C11是零跑进入主流市场的战略车型，将会进入15-20万的主流家用SUV细分市场。这个市场，传统车企的燃油车产品不少，但新能源车尤其是电动车并不多，C11有望成为这一市场的标杆车型。
零跑汽车在三电、智能化方面表现更加突出，尤其是新车型搭载的两颗完全自研的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，从芯片到软件的自主研发，能够让C11软硬件结合更为紧密，实现更多功能。这是吴总认为零跑汽车自动辅助驾驶性能有望超越所有国产车型的底气。
突破桎梏的关键，在于厚积薄发
从C11目前展现的软硬件实力来看，零跑显然是有备而来。但2015年便创立的零跑汽车，为何沉寂几年，才逐渐受到关注？
左：零跑科技联合创始人 懂事 总裁 吴保军
右：30秒懂车COO 李鹏飞
打基础是要耐得住寂寞的。吴总介绍，零跑背后的大股东大华股份(002236,股吧)，从摄像头、安防到智慧城市，有一整套解决方案，是全球领军企业。背靠大华，零跑获得了自主研发的土壤。从一开始，零跑就把造车这件事当成长期事业来做，用五六年的时间打造中国汽车企业中真正具备完全自主研发和制造的能力。
吴总对零跑自研成果也持开放态度，他认为电机电控、芯片等，可以做成社会化产业，未来零跑的核心软硬件，不只自己用，还可以提供给其他品牌，这样才能展示企业的可持续发展能力，展示大国制造实力。
零跑科技联合创始人懂事 总裁 吴保军
造车新势力中，有选择代工模式的，有选择合作生产模式的，零跑坚持自建工厂。吴总介绍：7月15日，零跑自有工厂正式落成，最核心的优势就是成本和品质控制。有了自有工厂，零跑汽车才能真正实现低成本、高品质、高安全的核心产品优势。
电动车的新营销，在于提升效率和打造用户共创生态
除了核心产品优势，营销模式也要创新。
吴总认为，新营销模式的大思路就是将用户的碎片化时间变得有价值。未来，零跑将在用户看车、买车、用车的整个过程，实现一对一灵活服务。比如试乘试驾、车辆交付等，零跑都可以安排专人将车送到用户家里或者公司，节省用户时间、提升效率。
新营销环境下，车卖出去了，不意味着品牌和用户的沟通就结束了，用户运营和用户生态打造至关重要。吴总介绍，零跑有专门的用户运营部门，是公司的一级部门，目的是探索以电动车为载体，实现用户汽车生活的无限拓展。这其中，用户共创就是重要一环。
即将开启交付的零跑C11，其“木棕/陶棕”两种内饰颜色，就是研发团队采纳了一位准车主邮件提议之后推出的新搭配。这种用户共创让用户真正感受到自己就是 “零跑人”。
不久前零跑完成新一轮45亿元融资，加上今年1月的B轮融资，零跑今年完成融资88亿元。在金华AI工厂首台整车下线仪式上，零跑喊出了“开启2.0时代”的口号。随着迈入主流细分市场的C11开启交付，零跑汽车将在雄厚资金、成熟AI工厂的支撑下，开启怎样的征程，值得期待。
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（董云龙 ）
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