随着新能源车型普及，很多准备入手新能源车的小伙伴都会纠结一个问题“纯电车和混动车应该如何选择？”我们借了两款代表车型，分别是小鹏P7，以及比亚迪汉DM。
我们会通过模拟日常城市代步以及赛道激烈驾驶两种场景体验，让小伙伴们了解两款车的优点以及缺点，以便给大家更多的参考。
小鹏P7外观
小鹏P7外观设计未来感十足，车头呈扁平化，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，看起来很有设计感，辨识度也很高。
家族式Dragon Face设计语言，大尺寸六边形进气格栅，星辉式镀铬装饰，带来了较强的视觉冲击。
溜背造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板，增加了整车的力量感。
车尾敦实，龙爪式尾灯辨识度极高。
内饰配置
具有互联网基因的小鹏P7，主打科技感，10.25英寸全液晶仪表，一体式14.96英寸中控大屏，整体内饰极简的设计，取消了所有的物理按键，一句“你好小P”可控全车。
比亚迪汉采用了环抱式设计，整体看上更附有高级感，实木装饰也让内饰的豪华感拉满，常用物理按键得到保留，并仍然是中文标示，这点必须点赞。
配置方面因两款车型并不算是同一级别，且今天试驾也不是为了去对比两款车型，所以就不作过多的介绍。接下来让我们看看在日常使用中两款车动态表现有什么区别。
小鹏P7动态
我们拿到的小鹏P7是一辆后驱超长续航智享版，续航里程670公里，最大功率196KW，最大扭矩390N·m。出发前我们对小鹏P7进行充电时就遇到了比较尴尬的问题，因充电桩设备问题，导致前后换了3个充电桩。
车辆从55%的电量充至90%，用时53分钟，充电量23.07度，共计花费40.24元。充好电之后车辆的WLTP里程显示506公里。
测试结果，实际里程跑了68.5公里，WLTP里程掉了100公里，路况一半城市一半高速，全程空调导航，以上数据仅供大家参考，更详细的电量消耗情况感兴趣的小伙伴可以参考我们30秒懂车另一档节目《早高峰》。
小鹏P7作为一款纯电车，动力输出直接是最大特点，高速超车动力响应是任何内燃机车型也给不到你的，只要你敢踩，强劲的动能立刻传递到轮胎，并且后段的再加速也会很有信心，同时没有内燃机高转数的低吼。
开着小鹏P7你会没有任何察觉的把车开的很快，虽然是纯电车，但小鹏P7整体动力输出可以说是非常线性，均匀加速基本没有眩晕感。方向盘随速增益阻尼比很多电子助力的内燃机还要线性，车头对方向盘响应非常积极，指向精准。
小鹏P7驾驶重心很低，得力于地板下面的电池，悬架侧支撑很到位，也很有韧性，清晰的路感反馈是我喜欢的，对细小的颠簸处理还是比较从容的，不过大一点坑洼还是能明显感受到悬架偏硬的调校。风噪和胎噪控制的也很好，高速路况下车内正常聊天毫无压力。
比亚迪汉DM动态
因为要体验两款车在日常表现的不同，所以两辆车试驾路线完全一样，为了模拟混动车在馈电时的实际油耗，所以比亚迪汉全程为馈电状态，同样实际行驶里程为68.5公里，表现油耗为7.6L/100km。
比亚迪汉DM综合功率321KW，最大扭矩650NM，但因为是馈电状态，动力输出并没有那么猛，电机只有在全油门初段才会出全力，并且持续时间短，中后段动力输出和传统内燃机差别不大，发动机噪音控制很好。??
方向盘有虚位，且车头对方向盘响应并不积极，不过这样的设定也符合车辆定位，整体超控表现沉稳。悬架明显是偏舒适调校，不管是大的坑洼路面还是细小的颠簸都处理的很干净，悬架有很强的高级感，因为驾驶重心更高，且悬架倾向舒适的调校，高速过弯车辆侧倾明显，风噪和胎噪控制同样控制的很好。
赛道
两台车在赛道的表现相差很多，首先这完全是两个性格的车，小鹏P7更为运动，而比亚迪汉DM则更多的偏向舒适性，虽然在马力和扭矩上小鹏P7都差了汉DM一个维度，但是由于纯电动车简单粗暴的加速方式，以及后驱的车的特点，让小鹏P7更容易控制，车手可以随心所欲控制车尾的滑动。
而比亚迪汉DM在逻辑上相当复杂，汽油机、电动机以及动能回收之间的逻辑切换在日常驾驶中算得上聪明，而在赛道里就略显迟钝，尤其在电池组电量耗尽之后，比亚迪汉DM的动态完全是一台2.0T的前驱车，几乎没有性能可言。
总 结
回到我们最初的问题，纯电和混动到底如何选择？关键点在于使用场景和日常使用需求，如果是长期城市定点使用，纯电车的能源消费上会更经济，当然要建立在你所在的城市充电网点够多够方便，或者自己有充电桩条件的前题下。反之混动车型则更合适，即使在馈电情况下相比燃油车油耗更低，并且使用场景更广泛，能让你随时随地离开城市，也会让你告别续航里程焦虑症。不知道看完以上内容对小伙伴们有没有帮助，结合自己的情况选择适合自己的能源车型吧！如果有任何相关问题欢迎私信或评论区发问，我会一一解答！
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（李佳佳 HN153）
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