特斯拉正竭尽全力以追求第三季度能有“体面”的交付数字。
走直营渠道的特斯拉，车价变化反映出的信息越来越多。
9月11日，特斯拉公布消息称，Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元（已定车用户价格保持不变），调整后该车型的起售价为38.79万元。
Model Y共有三个版本，包括标准续航版、长续航版和Performance高性能版，此次宣布涨价的Performance高性能版尚未交付。
这不是特斯拉今年第一次涨价。在此之前，Model Y高性能版已经涨价过一次，由最初的36.99万元上调至37.79万元。除了Model Y，Model S和Model X两款车型也都曾涨过价。
特斯拉并未明确此次涨价的原因，只解释是由于制造成本波动。调整产品价格，通常被视作特斯拉的市场策略，不过，在全球汽车产业卷入脆弱的供应链之际，特斯拉依据成本调价也增添了几分真诚。
在芯片短缺、原材料价格上涨等影响下，特斯拉的生产也陷入被动。
与车价相比，更直观的变化来自于交付周期。根据官网信息，Model Y高性能版原计划在第三季度开始交付，而最新信息显示，现在最早要到第四季度。
21世纪经济报道记者还了解到，Model Y的标续版和长续版也有部分车辆会延迟交付。多位已定车用户表示自己收到消息，由于19英寸轮毂紧缺，提车时间会晚四周。
频繁提升高配车型售价
Model Y高性能版是该车型售价最高的一个版本。按照调整后的最新价格，Model Y高性能版比长续版多出4万元，比标续版更是多出11万余元。
官网信息显示，Model Y高性能版拥有更快的百公里加速时间和更高的极限车速，与常规版本相比，它还多配了一组运动套件，包括21英寸的轮毂、更高级的制动装置以及更低的悬架等等。
显然，高性能版并不是Model Y的主流版本。当前，在高性能版并未交付的情况下，Model Y在国内的累计销量已经达到5.99万辆，月均7487辆，常年占据新能源汽车销量排行榜前三。
有推测称，特斯拉提升Model Y高性能版的售价，是为了给更为大众的车型“让路”，其包括Model Y标续版和长续版，甚至是Model 3。从价格制定上看，毕竟Model Y高性能版涨价了，而Model 3则在7月底降价了。
有熟悉特斯拉的人士表示，特斯拉会跟踪季度销量，一旦发现订单的趋势差异，就会动用调价这种措施。从最近的销量表现来看，Model Y的成绩相对稳定，而Model 3相对之前则有明显的下降。
特斯拉一直追求销量。从最初百万级的Model S和Model X，到现在的Model 3和Model Y，包括未来有可能推出的2.5万美元的车型，特斯拉通过价格的不断下探，持续扩大自身的市场基盘。从这个逻辑来看，在售价上抬升高配车型，下压低配车型，的确有助于其更快地卖出更多车辆。
实际上，除了Model Y高性能版，Model S和Model X今年也提升了部分车型的售价。7月16日，Model S和Model X长续航版的售价曾分别上调3万元，8月4日，这两款车型的售价再次上涨3万元。
需要指出的是，受生产条件的限制，Model Y高性能版已经确定要延期交付，官网信息显示该车型最快要到四季度才能开始交付。对于特斯拉而言，如果有不少准车主急于用车，将Model Y高性能版改成标续版或长续版，三季度的最终交付数据会好不少。
特斯拉三季度的销量有不小的压力。仅从中国市场来看，根据乘联会的数据，今年7月和8月，特斯拉的销量分别为8621辆、12885辆，虽然有“季度初优先出口”的因素，但与之前备受争议的第二季度相比，同期交付量也下降了约36%。
特斯拉两款当家车型Model Y和Model 3也都有不太寻常的表现，其中Model Y在7月的新能源汽车销量排行前十中落榜，Model 3则在8月的排行中落榜。上险数据更是“凶险”，8月特斯拉国内上险量仅为2802辆。
有长期观察特斯拉的人士对21世纪经济报道记者分析，一方面，过去几个月中，特斯拉在中国被负面舆论困扰，新增订单还是受到了不小的影响，在前期消化完已有订单之后，进入了订单相对较少的尴尬期；另一方面，交付量不仅看订单也看生产，在下一波订单积累过程中，又碰上生产受限，交付周期也延长了不少，因此8月的上险量异常惨淡。
特斯拉再陷产能地狱？
特斯拉三季度的交付显然在承压。
不仅仅是Model Y高性能版延迟到四季度交付，Model Y标续版和长续版也不能正常交付了。近期，19英寸轮毂供应紧缺，选配了该型号轮毂的准车主将延后一个月提车。
轮毂只是供应链紧张的一小部分。此前有媒体报道称，在美国的弗里蒙特工厂，特斯拉有1000辆电动车，因零部件缺失而无法按时交付。另有消息称，由于缺乏关键芯片，特斯拉上海工厂的部分生产线在8月份停产了约4天，Model Y被迫减产。
上周，特斯拉CEO伊隆·马斯克在内部邮件中坦言，需要在接下来的22天进行“超级硬核”（go super hardcore）的弥补，以确保第三季度能有一个“体面”的交付数字。
马斯克指出，通常情况下，特斯拉都会在每个季度末交付大量车辆，季末大规模交付在每个季度都会发生，但本季度更加困难，因为特斯拉在本季度初遇到了“极其严重”的供应链短缺问题。“这意味着我们生产了很多缺少零部件的汽车，这些零部件需要在以后添加上去。”
马斯克表示，为了完成这个季度的销量目标，9月将迎来有史以来最大规模的交付。
特斯拉正在通过自身的努力提升交付效率。针对19英寸轮毂短缺的问题，特斯拉向部分车主提出了方案：更换为20英寸轮毂，可以免费获赠180天的EAP（增强版自动辅助驾驶）功能使用。具体而言，7月26日至9月11日下订单的车主，选配20英寸轮毂的并且能在10月30日前提车的，免费赠送180天EAP体验。
尽管这一措施在准车主圈引起了不少争议（有人抗议，在7月26日之前下订单但同样未提车，为何不能享受这个赠品？），但显然会在一定程度上降低供应链对交付造成的延期影响。
不过，除了轮毂之外，其他零部件并不能用完全同样的方式来解决短期供应紧张的问题，例如芯片、电池等等。马斯克曾表示，特斯拉的交付量取决于全球芯片的供应情况。“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，即2021慕尼黑国际车展）期间，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，预计芯片短缺会逐渐缓解，但也要到2022年才能逐渐解决。
疫情等导致的产能供应不足以及原材料价格上涨等因素，让汽车生产的不确定性增加并且成本提升。马斯克近期也感慨，“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。”
（作者：彭苏平 编辑：张若思）
（董云龙 ）
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