（文/余外军 编辑/娄兵）谁也没有想到，SUV市场在今年8月遭遇滑铁卢成为下滑最大的细分市场。数据显示，SUV市场8月批发销量为67.3万辆，较去年同期下滑16.3%，远超行业整体水平的12.9%。
合资SUV成为了车市最大的拖油瓶。数据显示，今年8月，合资SUV的销量仅为32.4万辆，同比下滑21.9%，超过8月SUV整体下滑水平（16.9%）。业内人士认为，这是由于该阵营受到芯片供给不足影响最大。
从国别来看，日系SUV的全面失守成为合资SUV快速下滑的重要因素。今年8月，日系SUV的销量为11.5万辆，同比下滑30.4%；同样呈现下滑的还有德系SUV，8月销量为12.8万辆，同比下滑20.6%；与日系、德系SUV相反，美系SUV在8月实现逆势上扬，8月销量为6.0万辆，同比增长9.8%。
车型方面，由于日系SUV整体表现低迷，此前曾登顶合资SUV车型销量冠军的CR-V、XR-V以及RAV4等车型已经无力参与角逐8月合资SUV销量冠军。刚上市不久的德系SUV途观L则借势崛起，这一昔日的王者以18,609辆的销量成绩问鼎8月合资SUV车型销量冠军，同比增长30.3%。
需要指出的是，在8月合资SUV销量TOP10排行榜中，德系SUV独占3席且排名靠前，打破了以往日系SUV霸榜的局面。
途观L能够在8月实现超30%的速度增长，主要有以下几方面的原因：一方面，途观L迎来中期改款，产品力得到进一步加强，尤其是在智能化方面；另一方面，新车开始在全国各地铺货，进一步拉动了途观L的批发销量。
除了途观L外，途岳也在8月实现月销破万并实现正增长。数据显示，途岳8月销量为13,298辆，同比增长4.4%，位列8月合资SUV销量前十排行榜第四名；1-8月累计销量为59,206辆，同比下滑30.9%。此外，一汽-大众探岳凭借9445辆的销量成绩“杀入”前十榜单，但是销量接近“腰斩”，同比下滑47.2%。
美系SUV方面，主要靠别克品牌和特斯拉苦苦支撑。其中，昂科威8月销量为12,001辆，位列合资中型SUV第二名，同比下滑27%；1-8月累计销量为95,705辆，同比增长4.4%。昂科威的持续热销主要得益于别克的错位竞争策略，以中型SUV的尺寸与CR-V和RAV4等合资紧凑型SUV竞争。
此前曾一路高歌猛进的日系SUV则在8月哑火，尤其是本田饱受芯片短缺之苦。曾在4月夺得合资SUV销量冠军的CRV在上个月下滑超过70%，姊妹车型皓影亦未能实现月销量过万，下滑超60%。数据显示，CR-V8月销量仅为6259辆，较去年同期下滑72.4%；皓影销量为5977辆，同比下滑60.8%。
正所谓失之东隅收之桑榆，在合资紧凑型SUV失利的本田在合资小型SUV市场找回“场子”，XR-V和缤智在8月销量双双过万。其中，XR-V在8月销量为13,995辆，同比增长9.8%；缤智8月销量为11,432辆，同比下滑28.3%。
丰田与日产在8月表现亦低迷，月销破万的车型都只有一款，分别为RAV4和逍客。不过，RAV4在8月实现大幅增长，而逍客则出现微跌。其中，8月RAV4的销量为11,183辆，同比增长76.3%；逍客销量为10,397辆，同比下滑5.2%。
相比逍客的微跌，日产在SUV市场另一款主力车型奇骏则在8月出现大幅下滑。数据显示，奇骏8月销量为9304辆，同比下滑33.3%。值得一提的是，换代后的奇骏全系均为三缸发动机，上市首个月批发销量就下滑三成，这还是建立在新车正处在全国铺货的前提下。在终端销量方面，奇骏8月的销量只有5000多辆，包含新款与老款车型。
此前强推三缸发动机的别克和福特均以失败而告终，其中别克英朗、威朗以及福克斯自搭载三缸发动机后的销量可谓是一落千丈。直到英朗换回四缸机，其才得以回到合资轿车矩阵中，威朗已在9月全系切换成四缸发动机，企图重回月销过万的时代。此次，奇骏全系切换成三缸发动机，使得日产在SUV市场面临巨大的潜在风险。
豪华品牌方面，尽管终端需求仍然旺盛，但是无奈受芯片影响导致产能不足，豪华SUV的销量表现陷入低谷。在BBA产品矩阵中，仅宝马X3一款车型月销过万至10,842辆，同比下滑14.7%。此前市场表现强势的奔驰GLC和奥迪Q5在上个月批发销量仅为7872辆和6055辆，分别同比下滑47.2%和61.4%。
其余豪华品牌SUV中，仅凯迪拉克与林肯旗下部分车型仍然保持正增长。需要注意的是，豪华品牌终端提车普遍都需要等待两三个月，甚至更长。
附：2021年8月合资SUV销量排行榜
（王治强 HF013）
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