崔东树：发展三元锂电池、做好锂钴镍资源保障意义重大

中新经纬9月18日电 题：《崔东树：发展三元锂电池、做好锂钴镍资源保障意义重大》

作者 崔东树(全国乘用车市场信息联席会秘书长)

9月16日上午，工业信息化部副部长辛国斌在海南省海口市召开的“第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”上视频发言时提到，目前中国新能源汽车成本依然偏高。另外，电动车关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。我认为，解决好锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力是实现中国新能源汽车可持续发展的重要举措。

国务院办公厅于2020年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》也提到，推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。

中国新能源汽车产业要在全球范围内取得更快发展，在产业链中占据优势竞争位置，需要解决好新能源汽车成本偏高问题。但目前新能源汽车的产销规模上升并未带来售价的下降。且由于近期上游原材料价格上升，新能源汽车的成本也走高。另外，随着国家新能源补贴政策的退坡，新能源汽车要开始与传统燃油车“赤身肉搏”，各整车生产厂商都面临巨大的降成本压力。

从发展视角看，新能源汽车的电池和电动机替代了传统汽车的发动机和油箱，成本变化的要素在于电池驱动体系。磷酸铁锂电池和三元锂电池是当前新能源汽车采用的较为主流的两种电池选择。不过，由于目前国内的三元锂电池发展相对较慢，且磷酸铁锂电池常被人诟病的能量密度和充电缺点随着技术的发展得到改善，新能源汽车产业逐步向低成本的磷酸铁锂电池发展。实际上，这并不利于新能源汽车产业实现技术进步和竞争力提升。

磷酸铁锂电池使用的是磷酸铁锂(LiFePO4)。三元锂电池中的三元材料指镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种材料的聚合物，三元锂电池有NCM和NCA两类，前者主要应用于圆柱电池中，以特斯拉为代表，而国内绝大部分车型都采用后者。从电芯层面来讲，三元锂电池能量密度更高。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量(mAh/g)均低于三元锂电池，且其能量密度已开发到“天花板”。而三元NCM电池还可以通过提高镍元素比例，进一步提高实际比容量(mAh/g)，提高电芯能量密度。并且，三元锂电池拥有更快的快充速度、更长的续航里程，主打中、高端车型，续驶里程能够等于或大于500公里。

因此，努力提升三元锂电池技术、完善产业链，是确保新能源汽车的可持续发展的重要途径之一。智利国家矿业机构Cochilco曾表示，未来10年，电动汽车行业将主导锂的需求。到2023年，电动车所需的锂将占超轻电池金属消耗量的四分之三以上，远高于2019年的三分之一。我们要做好锂钴镍等矿产资源保障，为发展三元锂电池打造强大供应链打好基础。

近日，澳洲主力锂矿公司Pilbara的拍卖价格引发关注。一个多月前，Pilbara进行锂辉石精矿的首次拍卖，价格是1250美元/吨，当时就已经创造了历史新高。9月14日，Pilbara第二次线上拍卖结束，最终接受了2240美元/吨的最高出价，本次拍卖总计8000吨精矿。据2240美元/吨(约合人民币14.42万元/吨)的拍卖价估算，以此价格的锂辉石原材料成本接近17万元人民币/吨，生产的碳酸锂价格要超过20万元/吨才能保证现有利润水平。

当前，世界各国都在加大新能源矿业资源的保障，中国也需要利用好国内和国外两个市场，确保更充实的资源储备，并以此发挥价格平抑机制，确保国内的相关企业能够经受住资源价格的波动，在高价时有储备，在低价有资源。实现跨周期的资源调节，用产业的力量抵挡国际资源周期带来的压力。(中新经纬APP)

崔东树

（张泓杨 ）