（文/潘昱辰 编辑/娄兵）乘联会数据显示，今年8月，合资品牌轿车共计销售48.3万辆，同比下降38.6%。德系、日系、美系等主流合资品牌在8月均较去年同期出现不同程度的下滑。
和7月一样，合资品牌汽车受到了芯片供应危机的严重困扰。在所有合资品牌中又以日系为甚。据外媒报道，受本土新冠肺炎疫情反弹和东南亚芯片工厂停工影响，丰田、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超过100万辆。而国内的日系合资企业同样因此导致产销量大幅下降。在此类“黑天鹅”事件的作用下，8月合资轿车的市场格局也发生了许多意想不到的变化。
A0级轿车：日系独大
自主品牌竞品的崛起、A级以上轿车价格下探、以及A00级纯电动小车的畅销，无不挤占着A0级轿车的生存空间。对于主流合资品牌而言，这一细分市场已经显得可有可无。今年8月，有销售数据的A0级车中只有2款德系1款美系，其余均为日系和韩系。
其中，日系独占8款，丰田、本田各3款，日产2款。自去年8月上市的本田全新一代飞度，不出意外地成为A0级合资轿车市场的销量冠军，较同期上市时增长了240%。
但即便如此，飞度的月销量仍不过8100辆出头，排名第二的丰田致炫，月销量也只有5300余辆，且较去年同期下滑近两成。而广汽本田飞度的同袍东风本田LIFE上市已超过半年，月销也仅有3200余辆。相较依然月销破万的本田XR-V/缤智等小型SUV，A0级轿车的整体衰弱之势似乎不可逆转。
A级轿车：两“逸”战争
A级轿车是轿车市场最重要的组成部分，竞争也最为激烈。但自去年以来，逐渐变成日产轩逸和大众朗逸的二人转。今年8月，日产轩逸以4.08万辆的销量登顶轿车市场冠军，领先第二名大众朗逸1700辆。但相较去年同期，轩逸的销量已经下滑了26.6%。
与轩逸有相同境遇的还有曾持续热销的丰田卡罗拉和本田思域，二者同比分别出现了五成和六成以上的下滑，除了去年同期日系热销造成的基数较高以外，芯片短缺自然是导致这一结果的最直接原因。此外，已经上市数年的第十代思域正面临换代，很大程度上影响了现款车型的表现。
由于上半年日本地震、瑞萨电子工厂火灾以及疫情反弹等各种天灾人祸影响，日系受芯片挫折最为严重，但德系、美系的合资品牌也难逃此劫。排名第二的大众朗逸8月销售3.92万辆，较去年同期下滑了13.8%。
不过与它的北方兄弟相比，上汽大众的处境不算最糟：由于奥迪品牌的存在，一汽-大众大众品牌在芯片供应上更加处于劣势。其中8月宝来销量同比下滑超过四成，而速腾更是大跌超过74%。
对美系品牌而言，在去年恢复四缸车型后，别克英朗销量迅速复苏，重新回到了A级轿车前三这个熟悉的位置。不过和去年同期的强势相比，英朗同样出现14.8%的下滑，反倒是雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯等过去几年不算热门的车型出现不同程度的增长。
总得来看，芯片荒对所有表现炽手可热的车型都泼了一盆冷水，却也给过去需求并不旺盛的产品提供了回光返照的契机。但也应看到，位于细分市场顶端的车型即使一时受挫，它们相较位于市场中游的车型依有较大的领先优势。
B级轿车：天籁帕萨特逆袭
相较自主品牌，合资品牌在主流B级轿车中的优势更加明显。以往这一细分市场的头部往往由南北大众的“帕萨特”和“两田”所把持，但今年8月在日系集体跳水的背景下，原先在三强中一直不温不火的日产天籁却意外登顶，同比增长近70%，近年来首次问鼎B级车销量冠军。
当然，天籁能够力压凯美瑞、雅阁两大劲敌，除了拥有更高的终端优惠之外，芯片问题也成为这款车型的意外“收获”。在蛋糕有限的前提下，天籁在日产体系下拥有优先供应顺位，成为压倒竞争对手的关键。此外，天籁也是日系三强中最先完成换代的，对年轻的消费者无疑具有更高的吸引力。
不过即使有着此消彼长的变化，较之其他两强，天籁8月的领先优势也并不明显：本田雅阁8月售出1.44万辆，即使同比减少了24.3%，也仅落后天籁2400辆；丰田的凯美瑞和亚洲龙月销量也在1万辆以上。一旦芯片供应获得缓解，日系B级车市场格局仍存有许多变数。
值得一提的是，自今年8月新款车型上市以来，帕萨特终于迎来显著复苏，销量接近1.43万辆，同比增长28.1%。
与上汽大众帕萨特形成鲜明对比的，自然是一汽-大众迈腾。和速腾、宝来等A级轿车的处境相似，迈腾8月的同比降幅扩大至57%，除芯片问题本身外，某种程度上也受到了新款帕萨特的挤兑。
相较德系日系，美系在B级车市场依然缺乏具有竞争力的产品。目前销量最高的是介于A级与B级之间的君威，且较去年同期下滑了65%；福特蒙迪欧虽然在去年5月改款后销量增长了近八成，但月销仍不足4000辆，与君威尚有一定差距，遑论位于头部的德系和日系。
此外，随着国人消费水平的提升，近年来豪华品牌市场销量持续上涨，使得原本大众化品牌的高端车型生存环境愈发艰难。继丰田皇冠退市后，目前还在国产销售的大众化品牌C级车仅剩大众辉昂一款，月销量不到四位数。即便今年以来“BBA”们因芯片供应销量大跳水，它们的品牌溢价能力仍是大众化品牌难以企及的。至于持续将近一年“缺芯”问题何时有解，那也不是严格防控疫情的中国市场一家可以决定的。
附：2021年8月合资品牌轿车销量排行榜：
（董云龙 ）
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