（文/张家栋 编辑/娄兵）尽管在外界因素的摧残下，国内车市已经连续两个月呈现大幅的同比下滑态势。但如果将新能源市场单独拎出，便不难发现国内电动化转型趋势已然势不可挡。
8月，国内新能源产品共出售25万辆，同比增长168%。1-8月累积销量共出售148万辆，同比增长202.4%。
稍显放缓的增速，并没有影响到新能源热度持续发酵的步伐。但从细分市场表现来看，8月开始，国内新能源市场的增长点正悄然发生着改变。
五菱宏光MINI EV在新能源销量榜单上的持续领跑早已成为不争的事实，上市以来的一年时间中，宏光MINI EV不断地刷新着自身创下的单月销量记录。8月，宏光MINI EV批发销量41188辆，同比增幅达到174.6%，领先第二名Model 3近14000辆，稳居细分市场头名。
宏光MINI EV的势头难免令人回想起五菱宏光曾经在MPV市场的统治力，对于电动化全新细分市场的开创，令五菱在下跌的MPV市场之外找回了自信。同时，从今年年初开始，整个纯电动微型车市场，在五菱的带动下焕发出不同往日的生机。
8月，以五菱、荣威、长安、奇瑞等品牌为主着重打造的A00级纯电动车市场，已经占据了国内新能源市场总份额的32.1%。
不过，相较过去上半年动辄300-500%的同比增幅，8月A00级纯电动车市场的涨幅回落至265.3%。除宏光MINI EV外，其他品牌的同级别产品，在8月展现出整体稳中有进，但在市场份额上此消彼长的态势。
上半年还在五菱身后带队的奇瑞eQ，从7月份开始相继被长安奔奔EV和荣威科莱威反超，而且8月份，相较售出8913辆的科莱威，仍在5975台原地打转的奇瑞，已经被拉开足足3000辆的差距。1-8月的总销量上，奇瑞的优势也荡然无存。
同时，市场的增长也不止于提前布局的自主品牌。面对市场的电动化转型趋势，越来越多车企在今年选择加入到新能源战局当中。诸如雷丁芒果、朋克美美、凌宝BOX等新增产品，同样以2000辆以上的月销，为整体市场的同比增幅做出了贡献。
从8月份的批发列表来看，170款在售新能源车型中，近一年增加的车型多达50款。其中，尤以比亚迪在PHEV市场的贡献最为突出。8月销量超过5000辆的十五款车型中，比亚迪独占5席，销量为13043辆的比亚迪秦PLUS DM-i、8726辆的宋DM以及7633辆的秦PLUS EV，均为近一年中比亚迪推出的全新产品。
伴随比亚迪的进场，15万元级新能源市场开始展现出其应有的活力。根据乘联会数据划分，以秦PLUS DM-i为代表的B级PHEV轿车产品，在8月成为整个新能源市场的最快增长点，同比增幅高达671.7%。
8月底的成都车展上，长城旗下的WEY品牌、奇瑞等纷纷进一步曝光自身的混动产品或技术。当比亚迪仍以一己之力开拓PHEV市场之时，谁将一同直面PHEV乃至更广阔的混动市场，进而分得下一块蛋糕，值得市场假以时日观察。
另一方面，通过产能提升并下调至30万以内的售价，销量趋于正常化的Model Y则展示了B级SUV市场的潜力。当然，Model Y的销量有着订单量的释放因素，如果综合同为B级产品的理想ONE、蔚来ES6等产品，不难看出现阶段市场对于新能源SUV的接纳度更集中于B级以上的市场。
从市场趋势来看，销量日益增长的理想ONE，在8月以9433辆的成绩再创单月销量新高，尽管和Model Y仍有一定差距，但以理想ONE的定位，其不仅是新能源榜单前十位中唯一起售价超过30万元的产品，更在与同级燃油车竞品直面竞争时以碾压之势胜出。如果忽略特斯拉与蔚来奉行的品牌效应，理想ONE在产品端提供的大空间与低油耗，或许才是B级新能源SUV在市场中的唯一财富密码。
不过，正是由于自主品牌在新能源SUV产品的定位上，更倾向于30万元以上的高端市场，才致使了如今燃油车市场最为火热的A级SUV市场，在新能源领域仍处于蓝海阶段。8月售出4611辆的哪吒V、4124辆的Aion Y以及8726辆的宋DM，均反映出消费者对于该细分市场接纳度的提升。及早推出符合市场期望的新能源产品，或将为车企们大幅提升销量提供空间。
值得一提的是，8月榜单中，销量超过2000辆的车型共计40款，但其中有35款车型均为自主品牌。剩余5款车型中，除特斯拉之外，仅有大众ID.4 CROZZ、宝马iX3、宝马5系PHEV三款合资产品入榜，且销量均不足3000辆。
显然，尽管合资品牌在今年有意在针对中国市场的电动化进程做出转变，不过无论是手握混动技术的本田、丰田，还是以跃进式的姿态直接投身纯电市场的大众、奔驰，都无一例外地未能精准定位到中国消费者的需求。面对自主品牌的快速布局与先知先觉，当比亚迪已经有计划逐步淘汰燃油车产线时，留给合资品牌的时间，或许已经不多了。
附：8月新能源车型销量排行
（李佳佳 HN153）
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