（图片制作：经济观察网王帆）
经济观察网 记者 濮振宇 广汽丰田iA5的“锁电门”仍在继续发酵。9月20日，广东的广汽丰田iA5车主刘明（化名）对经济观察网记者表示，4S店已告知他，可以给他那辆存在锁电问题的iA5免费更换动力电池，但需要他撤销通过12315提交的针对广汽丰田的相关投诉，“4S店不让录音，只是说私下换，试用，电话里都不（愿意）谈”。
除了刘明，“锁电门”另一位当事车主董先生的投诉也有了新进展。经济观察网记者9月19日从董先生处获得的一份文件显示，广州市南沙区综合行政执法局对其反应的问题给予了官方反馈。针对董先生反映的广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，电池电量下降的问题，广州市南沙区综合行政执法局分别于今年8月12日、9月1日和9月7日约谈了广汽丰田相关人员，收集了广汽丰田iA5车辆资料，并进行了调查，该文件落款时间为9月13日。
同时，上述文件还显示，根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（TA）技术召回监管的通知》，目前国家市场监管总局正对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事项进行调查，后期国家市场监管总局会根据调查结果作出处理，广汽丰田会根据国家市场监管总局调查处理结果给车主妥善处理。
董先生告诉经济观察网记者，在获得上述文件时，广州市南沙区综合行政执法局方面对他表示，其上级已介入调查此事，但并没有告诉他调查大概需要多久，只是让他继续等待。另外广汽丰田方面近期也没有就锁电问题联系过他。
9月20日，经济观察网记者联系广汽丰田相关人士，欲了解广汽丰田方面对获得广州市南沙区综合行政执法局约谈的回应，以及有4S店允诺当事车主撤诉后可免费更换电池这一做法的看法，截至发稿，暂未获得回复。
对于董先生收到的上述文件，一位接近广汽丰田的人士对经济观察网记者表示，该文件中呈现的内容，只是正常的流程，广汽丰田一直都在积极配合调查，积极处理车主的问题。
广汽丰田“锁电门”事件爆发于今年8月，部分广汽丰田iA5车主通过网络等渠道反映，今年7月广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量(锁电)，同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。
iA5是广汽丰田旗下的首款纯电动车型，基于广汽研究院的原型车所打造，是广汽集团(601238,股吧)向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，该车不挂丰田车标，而是挂广汽的“G标”。
对于iA5的锁电问题，部分当事车主已委托律师向广汽丰田方面寄发了律师函，经济观察网记者此前获得的一份律师函显示，维权车主对广汽丰田方面提出五项要求：道歉并承诺不再静默修改车辆配置参数；解除电量限制，如果解除后无法保证安全，需更换新电池或退车；解除快充限制；解除电机功率限制；在更换电池完成之前，按月给予5000元现金赔偿。
其实，锁电现象在行业内屡见不鲜，不仅涉及广汽丰田一家车企。早在2019年，特斯拉就曾因“锁电门”被一纸诉状告上法庭。今年以来，上汽荣威、威马、广汽埃安等品牌都不同程度地收到了车主类似投诉，至今尚未有任何一个品牌对此作出官方说明。
有观点认为，从汽车安全的角度来看，车企通过OTA对汽车进行锁电处理，在业内被认为是对汽车安全性进行提升的方式，锁电的初衷之一就包括防止过充带来自燃。也有专家指出，目前车企暗中锁电的情况主要是追逐财政补贴带来的后果。
无论车企出于什么目的进行锁电，其行为所依托的OTA升级方式都正随着此次广汽丰田iA5“锁电门”持续发酵而获得更多舆论关注。
OTA是汽车智能化发展的一大产物，目前政策层面对其的监管还在逐步完善阶段。今年6月，国家市场监管总局发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，要求在备案时需提交OTA安全技术评估信息表，信息表包含了OTA升级的类型、升级目的、升级推送策略等详细的内容填写要求。
7月30日，工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，针对软件在线升级明确提出更多规范，规定企业需向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长等信息，并保证产品生产一致性，涉及技术参数变更的，应提前向工信部申报。
（李佳佳 HN153）
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