前段时间，长城皮卡公布了2021年1-8月全球销量数据，长城皮卡1-8月全球累计销售146718台，同比增长7%，大幅度领先其他品牌。作为目前中国皮卡市场唯一年销量突破20万辆的皮卡品牌，长城皮卡已连续23年获得国内、出口销量第一，全球累计用户近200万。
不过对于长城皮卡自身而言，市场销量价值并非其关注的唯一重点，长城皮卡更看重的是技术和价值带来的驱动力。通过持续保持技术领先优势，构筑领跑其他品牌的壁垒，从而带动行业整体不断向上发展，促进市场不断向外拓展，才是长城皮卡用来定义行业领导者身份的核心要素。
销量持续增长，技术优势奠定领导者地位
在中国皮卡市场中，长城皮卡是最无可争议的领导者。其中，以高端乘用化品牌长城炮为例，其用两年时间取得20万台销量成绩，再次刷新行业新纪录。接下来，长城皮卡将向着连续24年蝉联国内皮卡销量、出口皮卡销量第一的目标继续迈进。
长城皮卡之所以能够在过往二十多年当中一直保持强势领先地位，与自身始终坚持的技术价值导向密切相关。长城皮卡在产品研发和技术应用方面始终处于行业前沿，多次打破行业固有常规采用新技术。长城皮卡的领导地位不仅体现在销量上，更体现在技术领先带动行业发展层面。
长城皮卡不是趋势的跟随者，而是行业的缔造者
俗话说时势造英雄，而在国产皮卡行业当中应当是英雄造时势。并非行业发展环境成就了长城皮卡，而是长城皮卡创造了行业发展红利，奠定了中国皮卡产品升级发展的基础，通过自身技术优势引导国产皮卡向着乘用化、高端化方向前进，长城炮火爆销量成绩背后反映出的正是长城皮卡领先于行业的技术储备实力。
2019年，长城重庆智慧工厂投产，凭借不断完善的长城汽车“11+5”全球化生产体系，以及涵盖“七国十地”的全球化研发布局，使得长城炮拥有了堪比中高端乘用车的品质和面向全球市场的产品力。除了自身研发实力过硬外，国际一流的供应商体系同样非常重要，博世、奥托立夫、博格华纳、康迪泰克、大陆、采埃孚等国际一流厂商供货均服务于长城皮卡。正是依靠强大的研发体系和超一流供应体系，长城皮卡成为了中国皮卡行业的风向标。
主导引入采埃孚8AT+TOD四驱，引领行业越级发展
长城皮卡是行业中最早使用采埃孚8AT变速箱、博格华纳TOD四驱、L2级自动驾驶等先进技术的品牌，奠定了国产皮卡高端化、乘用化的发展方向。作为行业内第一个敢吃螃蟹的人，新技术的应用不单纯为技术的领先，更体现了敢于对新技术应用的挑战。
由于此前博格华纳TOD四驱一直处于进口采购的模式，导致这一兼具城市和越野的四驱结构始终没有应用在国产皮卡车型中。作为行业的领导者，长城汽车积极推动博格华纳TOD四驱落地国产，并保证采购生产线50%产能，这才促使博格华纳TOD四驱的国产化。
TOD四驱的国产化也带动皮卡市场的四驱结构迎来行业性升级，其中在近两年的国产新车中多款高端旗舰级皮卡也纷纷采用该类四驱系统。对于用户而言，在传统分时四驱的结构上也迎来新选择，降低了通行恶劣路况的操控难度，让车辆的性能特点能够得到充分展示。
除了TOD四驱带来的行业技术升级，长城皮卡对于采埃孚8AT变速箱技术的应用在行业中的影响更为深远，带领皮卡自动挡车型由6AT时代跨入8AT时代，并且还不受制于车辆燃料类型的限制。
长城炮是首款柴汽油车型均搭载8AT变速箱的皮卡，赋予车辆的减速比范围更宽广，车辆的驾驶平顺性和发动机的传动效率更高，以及更加出众的燃油经济性。同时，长城炮柴油8AT自动挡皮卡的推出，也突破了柴油版车型变速箱扭矩负载大的难题，为8AT变速箱在行业中的应用探索出道路。
值得进行强调的是，继长城炮8AT自动挡皮卡上市后，市场中又迎来5款具备8AT变速箱的皮卡，并且在未来还将会有多款匹配8AT变速箱的皮卡即将上市。
L2级别自动驾驶和多连杆后悬，描绘乘用化标志
此外，率先应用L2级别自动驾驶和多连杆后悬的应用也是长城皮卡技术领先优势的体现。在长城炮上市之前，皮卡的辅助驾驶系统仅局限在定速巡航功能，长城炮上市之后将国产皮卡驾驶辅助系统提升至乘用车同等水平，并确立了L2级别自动驾驶是皮卡乘用化、高端化的标志之一。
长城炮五连杆后悬的应用在全球皮卡行业内都具有领先性，这一技术的应用使得皮卡乘用化水平大幅度提升，让皮卡既具备SUV的舒适属性又综合了越野车的硬派属性，成为国产皮卡乘用化的又一重要标志。不少皮卡品牌看到长城炮的成功后，已经将多连杆后悬纳入了下一阶段产品计划当中，因此可以说长城皮卡不仅领先于当下，更领先于未来，国产皮卡行业发展进步过程中将始终处于长城皮卡追随者的位置。
写在最后
通过技术领先优势打破市场桎梏和行业发展天花板，才是最能体现长城皮卡领导者地位的核心要素，销量背后所反映出的品牌之于行业的贡献与创造力才是真正的领导力，在面对改变世界还是被世界改变这个问题时，长城皮卡给出的答案始终是改变世界、创造规则，而不是做趋势的跟随者。
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