在智能化驱使的大背景下，一台够聪明的车除了要有高智商，还要做到高情商才行。奔驰作为汽车的发明者，当然不能在新时代的跑道上落后身位，所以高情商的EQ家族就是他们通往未来的关键钥匙。在前不久的慕尼黑IAA车展上，奔驰一口气拿出了全部EQ家族的新作当震台之宝。
作为豪华纯电SUV的标杆，迈巴赫EQS SUV的设计比其他EQ家族成员更不容易接受。虽然是以概念车的身份示人，但是一块玻璃盖板做成的直瀑格栅，让我感觉好像看到了90年代日本动画片里的反派人物。
内饰打造上除了能看出依旧采用最新一代由OLED屏幕打造的MBUX Hyperscreen车机外，彰显迈巴赫身份和调性的各种豪华材质，也没有缺席。镂空的T字台、最细腻的真皮包裹，还有玫瑰金属色的装饰品，都足以证明这是梅赛德斯的天花板。
而EQT相比起来就朴实无华得多，同样是圆润饱满的设计，EQT要更耐看、更好接受。
除此之外内饰没什么太新颖的设计，方向盘、挡把、中控屏和车机都是上一代的奔驰产物。这也不难理解，毕竟这台车是奔驰与雷诺-日产-三菱联盟共同研发的，确实没必要下太大的血本。
虽然奔驰强调EQG是一台概念车，可在我看来，说这台车已经有90%接近量产了。
EQG并没有采用EVA纯电平台，而是依旧沿用燃油版G-Class的底盘架构，所以不管是越野性能还是驾驶感受，应该不会有太大变化。反倒是装上了发光灯带的封闭格栅配上标志性的大圆眼睛，赛博朋克范立刻就凸显起来了。
即将迎来国内量产的EQE在我看来，是奔驰近几年设计里我觉得最飒的车型。车头和EQS相似，但是重心更低、套件更符合燃油车审美。
车尾是EQE的设计精髓，贯穿尾灯和简洁素雅的车尾比例极其协调。虽然E字辈的车型理论上应该是中大型的豪华轿车，但EQE的溜背造型反而让它更像轿跑。
EQE是基于EVA 2.0纯电平台打造来的，和大哥EQS同属一门。350车型将会搭载90.6kWh的锂离子电池组，最大功率能达到215千瓦，峰值扭矩是530牛·米，最大工况续航里程可以达到660km，就即便算上续航耗损，EQE也足以满足正常的城市内通勤。
除了这几台慕尼黑车展上亮相的新车，奔驰还有EQA、EQB、EQC和EQS，甚至AMG车型也会推出纯电EQ版本。部署速度之快足以见得奔驰在电气化的赛道上追赶进度的决心，虽然技术储备可能还有不少提升的空间，但有了总比没有强。现如今这个时代，不改变就一定会被淘汰。
本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（李佳佳 HN153）
加载中,请稍侯......