智通财经APP获悉，包括宝马和奥迪在内的一些德国汽车巨头认为，电池动力可能是未来汽车技术的领跑者，但也不能排除目前尚处于劣势的氢动力。
据悉，作为放弃化石燃料的准备工作的一部分，这些汽车制造商正在开发氢燃料电池乘用车的原型、并组建相应的电池汽车车队。他们正在两边同时下注，并盘算着政治风向的变化可能会使电动汽车产业的天平向氢燃料这边倾斜。
作为全球汽车产业的中心，德国备受关注。德国在钢铁和化工等行业中的制氢项目已经投入了数十亿美元，以实现其气候目标。新一届德国大选将于9月26日举行，胶着的大选战局可能会让绿党进入联合政府并进一步推动氢能源技术的发展。
宝马是德国汽车制造商中对发展氢能源最大的支持者，该公司计划在2030年推出(使用氢燃料的)大众市场车型，并时刻关注着欧洲和其他市场关于氢能源政策的变化。据了解，宝马在其 X5 SUV 的基础上开发了一款氢燃料电池原型车，该项目已得到德国政府的部分资助。
负责氢燃料电池汽车项目的宝马副总裁 Jürgen Guldner 表示，该公司将在2022年建立一支由近 100 辆汽车组成的测试车队。他表示：“无论这项(技术)是由政治驱动还是需求驱动，我们都准备好相应的产品。”他补充称，他的团队已经在努力开发下一代汽车，“我们即将实现这一目标，我们坚信我们将在未来十年内看到突破。”
另外一家德国车企、大众汽车旗下的奥迪则表示，该公司已经组建了一个由100多名机械师和工程师组成的团队，代表整个大众汽车集团研究氢燃料电池，并已制造了几辆原型车。
好是好，就是贵
世界上一些大型的卡车制造商，例如戴姆勒(Daimler AG)旗下的戴姆勒卡车(Daimler Truck)、(Volvo Trucks)和现代汽车(Hyundai)等，都认为使用氢燃料是必然的选择，因为电池对于长途商用车来说太重了。
资料显示，氢燃料电池车(Hydrogen Fuel cell vehicle)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。然而，这种燃料电池技术目前对于大众市场的消费汽车来说成本太高。这种燃料电池结构复杂、材料昂贵，虽然补充燃料比电池充电要快，但对应的基础设施更为稀缺。
氢燃料电池汽车在廉价市场的竞争中远远落后。这一事实也意味着，即使是一些该技术的拥护者，比如德国的绿党，也倾向于优先使用电池驱动的乘用车，因为他们认为这是这是实现其碳减排这一主要目标的最快方式。
不过，绿党确实支持在船舶和飞机上使用氢燃料，并希望对完全由可再生资源生产的“绿色”氢进行大量投资。该党在联邦议院的运输政策发言人 Stefan Gelbhaar 表示：“氢气将在运输业中发挥非常重要的作用。”
政策可能是一项无法预测的因素。2015年大众柴油车排放作弊丑闻曝光后，柴油车从“圣人”变成了“罪人”。由于欧盟计划从2035年起实施对化石燃料汽车的有效禁令，一些汽车制造商将氢能技术视为一项保险政策。
戴姆勒去年表示，将缩减氢燃料电池SUV梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) GLC F-CELL的生产，但一位熟悉该公司计划的消息人士称，如果欧盟委员会(European Commission)或德国政府及有关环保部门决定推广氢燃料汽车，该项目可能很容易重启。戴姆勒生产主管 J?rg Burzer 表示：“我们首先专注于(电池)电动汽车，但我们也与我们的卡车制造商密切合作。”
技术总是可用的
多年来，日本汽车制造商丰田(TM.US)、日产和本田(HMC.US)以及韩国的现代汽车一直在开发和推动氢燃料电池汽车，但现在他们有了同行。欧盟希望为商用车建立更多的氢燃料站。惠誉汽车分析师Joshua Cobb表示，欧盟可能只会在两到三年时间内开始推广氢燃料汽车，因为欧盟仍在考虑如何为推动电动汽车的发展支付费用，以及如何从可再生能源中获得足够的“绿色”氢。
他补充道:“如果(德国)绿党上台，他们可能会加速推行有利于氢燃料电池汽车的法规，这并不是越界。”
宝马副总裁 Jürgen Guldner 承认，氢燃料技术过于昂贵，在今天的消费者市场上不可行;但他同时表示，随着货运公司投资于该技术，将氢燃料电池汽车大规模推向市场，成本将会下降。
他表示，宝马将氢燃料电池汽车视为其未来电池电动车型系列的“补充”，为那些无法在家充电、想要远行又想快速补充燃料的客户提供了一种替代方案，“当未来是零排放时，我们相信有两个答案总比一个好。”
漫长而曲折的道路
然而，惠誉的Cobb表示，欧洲对氢燃料汽车的任何政策支持若要转化为可观的销量，仍需数年时间。车咨询公司 LMC 预测，氢的各种用途——在商用车、航空和能源储存中——将促使乘用车采用氢，但这将是长期的。LMC 高级动力系统分析师 Sam Adham称“无法在短期内实现这一目标”，并估计，到2030年，氢燃料电池汽车在欧洲的销量将仅占0.1%，而且销量要到2035年以后才会开始上升。
在全球汽车行业，甚至在汽车集团内部，对这项技术的前景仍存在分歧。例如，大众的奥迪部门可能正在研究燃料电池，但大众集团首席执行官 Herbert Diess 一直严厉批评氢燃料汽车，他在今年的一条推文中称：“事实证明，氢燃料汽车不是气候变化的解决方案。”
丰田欧洲区总经理 Stephan Herbst 则有不同的看法。作为氢能委员会(Hydrogen Council)的会员，其预测，到2050年，氢燃料将为逾4亿辆汽车提供动力;此外，他相信，现在各国政府已经制定了雄心勃勃的碳减排目标，他们将在推动纯电动汽车的同时，推动氢燃料汽车的发展。“我们坚信这不是非此即彼的问题。”他补充道，“我们需要这两种技术。”
（张泓杨 ）
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