有人说，B级轿车代表着一个车企的“脸面”，其实这个说法还是很贴切的，看看那些主流的合资B级车就能感受到，质量、品质、更先进的配置和技术，甚至是后期的保值率，它们都是集万宠于一身的。但是想要在这个细分行业内占据统治地位，却又是件非常不容易的事情，从最近几年B级车的发展轨迹来看，早期百家争鸣的景象已不复存在了，而聚焦化和梯队化逐渐显露了出来，一些车型成为了稳固的焦点，有些车型则越来越边缘化。
进入到2021年之后，合资B级车聚焦化的现象愈发明显了，自帕萨特因碰撞测试被拉下神坛之后，雅阁和凯美瑞成为了新的销量王者，它们两个是轮流坐庄，牢牢地占据了龙头宝座。直到刚刚过去的8月份，据乘联会公布的数据显示，东风日产天籁8月份的销量为15023辆，涨幅高达28.5%，在销量排名上，也逆势反超了雅阁凯美瑞，成为了8月份合资B级车的销冠。
其实把这次完成逆袭的天籁称之为黑马，感觉怪怪的，它好歹也曾是与雅阁凯美瑞比肩的日系大拿；说它是一匹黑马吧，却又有几分道理，毕竟自换代来，天籁的销量一直是不温不火，鲜有声量。那么，8月份的销量大爆发到底是什么回事？天籁究竟发生了什么？
2021年，躲过了疫情的侵扰，却绕不开“缺芯荒”的折磨。
芯片供应不足，这是所有车企都在面临的一大难题，广汽本田、广汽丰田、东风日产的芯片都是短缺状态，这也是雅阁和凯美瑞在八月份出现销量下滑的主要原因。这里就出现了一个问题，既然大家都缺芯片，东风日产又是如何解决天籁的芯片问题的呢？
作为关乎脸面的旗舰车型，天籁在东风日产体系内有着较高的话事权，在芯片问题上同样有着优先权，正所谓是“有芯片，让大哥先用”，所以它的产销量并没有受到芯片的影响。在这个环节上，相比雅阁凯美瑞，天籁已赢在了起跑线上，也因此获得了一次被重新审视的机会。
芯片荒，灾难与机遇并存，天籁的出圈，也并不是退而求其次的抉择。
第七代天籁在当推出之时确实有些小尴尬，东风日产和大部分媒体都对其给予了厚望，但迎接来的却是市场的一盆盆凉水。面对风格大改的天籁，消费者大多表现出了观望状态，于是，天籁似乎就进入到了一个恶性循环之中，声量在观望之中变得越来越弱。既然如此，8月份的强势表现，是否只是因为单纯的芯片问题吗？答案肯定是否定的。
其实抛出小细节上的设计槽点，天籁遇到的关键问题在于，车型风格形象改变后的巨大落差。原本主打舒适的标签太过鲜明了，运动化风格来得又太过突然了，然而在大多数人的固有思维中，选择天籁的核心要素是舒适而非运动。但是我们要知道的是，尽管天籁在拥抱年轻运动时，显得有些用力过猛，可它的产品力也都是真实存在的，运动和舒适没有冲突。
天籁只是更强调运动了，舒适大沙发虽然提及的次数变少了，但并不是不存在了，它的舒适性在同级别内依然是王者地位；2.0T可变压缩比发动机，驾驶激情丰富且注重经济性，再加上颜值改造、底盘调校，也确实变得更年轻运动了。
另外，曾让人持续观望和吐槽的，还有天籁那看上去特别吓人的官方指导价格。关于这一点，其实稍稍做下功课就能发现，相比凯美瑞和雅阁，天籁的市场终端优惠是最大的，价格最实惠。
所以说，第七代天籁的硬实力一直都在，依旧保持着过往出色的品牌口碑，而这跟缺不缺芯没啥关系。可以说天籁换代后的持续低迷，原因并不是产品力的缺失，而是来自于市场的戒备心理。
缺芯荒，对于某些车型来说是种灾难，但却是天籁的一个大好机遇，因为在人们放下了戒备之后，天籁的运动、智能、舒适以及高性价比才将会有更多机会传递出去。高价值，是一把属于天籁的万能钥匙，这或许就是它开启逆袭重塑辉煌的新开端。
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