每经记者 武凯 每经编辑 孙磊
几场零落的秋雨后，凉意已笼罩北京。在北京通州区果园地铁站的东北角，有一家神州租车门店，该店店员告诉记者，时值中秋与国庆双节，这几日前来租车的客户明显增多，有些热门车型很紧俏。
“如果没提前租，可能就租不到车了。”该店店员对《每日经济新闻(博客,微博)》记者说。
近年来，国内自驾出行市场火热，但汽车保有量远低于驾驶员数量，导致租车出行日益成为人们自驾出行的重要方式之一。易观分析报告显示，我国租车市场规模近年快速增长，2019年已达924亿元。2020年受疫情影响，我国租车市场规模有所下降，但长期来看租车需求仍会增加。
此外，随着国内大部分地区疫情得到控，中秋、国庆“双节”来临，人们租车出行的需求正逐步恢复。在此背景下，多家租车平台纷纷调高双节期间的租车价格，不少平台还设置了最低租车时长，低于最低时长便难以租车，这让一些租车用户有点儿头疼。
大城市涨幅更高
张宁（化名）在北京的一家互联网公司工作。今年国庆期间，他打算和朋友租车到山西旅游，但租车平台国庆期间大幅涨价让其苦恼不已。据他透露，自己本计划租东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞或者同类空间较为舒适的车型，但这几款车租金多在500元/天上下。“中秋节和国庆节期间都是500元/天左右，但平日里这类车只要不到300元/天。”他对记者表示。
记者调查发现，包括一嗨租车等多家头部租车平台在今年中秋节及国庆节期间提高了租车费用。以某知名租车平台为例，该平台2021款上汽大众朗逸、2021款上汽大众帕萨特、广汽本田凌派等多款车型平日收费在169元/天至256元/天不等，但国庆期间则涨至408元/天至587元/天，涨幅在115%至141%之间。
“本来如果租5天，只需要1500元左右，现在3000元都难搞定。”张宁说。
据了解，节假日租车费用暴涨已成为租车行业常规操作之一。业内人士认为，近两年受疫情影响，国内租车市场规模增长势头不再。因此，在疫情得到控制的热门节假日期间，以租车、酒旅为代表的出行赛道会普遍提高收费。
除了在不同时期费用有所差异之外，多家平台双节期间在不同地区涨价情况也不尽相同。以一嗨租车北京劲松店与河北保定高碑店东站店情况为例：同样是东风本田新飞度车型，10月1日~5日期间，北京劲松店为412元/天，保定高碑店东站店则为203元/天，价格差1倍；而两店均有的一汽-大众宝来车型，劲松店为464元/天，保定高碑店东站店则为322元/天，差价达到44%。
知名律师郭小明对记者表示：“租车价格属于市场调节价的范围，会随着市场需求的变化而变化。只要商家没有串通集体涨价，没有侵害消费者知情权等合法权益，在国庆节这类需求量大的时间节点涨价，都不违反法律规定。但超过一倍的涨幅是否合理，值得商榷。”
然而，1倍的涨幅可能并非终点。“还会涨的，越临近国庆假期价格越高！”上述神州租车店员对记者表示。
部分平台长假4天起租
除了双节期间大幅涨价，部分平台的租车规则也让一些用户望而却步。如在国庆期间，有的平台车型起租时间为4天，低于4天不能租用。而一嗨租车则在租期低于5天的情况下，需要候补；租期达到5天可直接租车。
家住通州区的李瑞（化名）对记者表示，自己本计划在一家常用的平台租车出行，但因为时长不达标不能租车，不得不在其他平台上下单。“我只需要用3天，但国庆期间该平台不支持。”李瑞抱怨道，“按平台规定，我要租4天然后提前还车。”
对此，该租车平台北京东直门店一位店员对记者透露：“现在租车时长都以平台显示为准，只能4天起租。”
不过，尽管多家租车平台纷纷涨价、设置最低租期，但其在吸引租车用户方面也有动作，如推出优惠或异地还车等活动。
记者调查发现，凹凸租车等多平台均推出国庆假期优惠补贴。如凹凸租车可领取优惠券，国庆期间租车，可享受满500元减100元、满3500元减500元等优惠。
另一方面，一嗨租车等平台也推出了异地还车活动，部分城市还支持免费跨城还车。但据了解，支持免费跨城还车的路线较少，大多数城市之间跨城还车仍要收取高额费用。
有租车平台店员对记者表示：“异地还车收费按9元/公里计算。假设从北京开到青岛，按600公里计算需要5400元。”
张宁认为，在平台节假日期间租车费用加倍的情况下，推出一些补贴只是类似“先涨价再略微降价”，对用户并无实惠。“异地还车适用场景更少，大部分路线异地还车收费很高，我承担不了。”张宁说。
独立汽车分析师张翔认为，租车行业节假日涨价属于正常现象，与节假日机票涨价情况较为类似，设置最低起租时长也并未违反市场规则。他对记者表示：“在国庆长假期间，如果用户只租用1天，会影响后续租赁。所以平台会优先保障长租用户的需求，这一点主要是为了提高平台收入。”
平台押注热门出行季
行业人士认为，2020年后由于疫情导致人们出行意愿减少，租车行业经营压力骤增。因此，在疫情得到基本控制的情况下，平台会倾向于在暑期、节假日等出行旺季提高产品价格，以提高收入。
在张翔看来，租车行业本身盈利难度较高，且受疫情影响近两年持续亏损。因此在市场规律之下涨价并非暴利之举。除此以外，分时租赁平台的兴起也抢占了部分租车平台的生存空间。“分时租赁平台、网约车，甚至于高铁的发展都对租车行业形成了挑战。”他表示。
Mob研究院也表示，互联网租车平台营收结构单一，租金和二手车残值收入占据大头。在成本居高不下的情况下，未来平台仍需探索新的营收增长点，提高对上游的议价能力。
不过，尽管部分租车平台仍面临挑战，但国内自驾出行需求的增长与疫情的有效控制正促使行业向前发展。
公安部交通运输局数据显示，2019年我国汽车保有量高达2.6亿辆，汽车驾驶员数量突破4亿，并且两者差距逐年增大。初步推算，我国有本无车人群至少有1.4亿，潜在租车客群规模庞大。而随着近期国内疫苗利好消息频出、人们补偿性出行意愿强烈和对安全无接触的出行诉求，租车市场伴随着旅游业回温正快速恢复。
易观分析报告显示，中国疫情趋于稳定，各地旅游业加速复工复产，预计2021年中国旅游市场基本从疫情中恢复。在此背景下，租车市场预计2021全年利好会持续。在2022年，我国租车市场规模将突破1000亿元。
（王治强 HF013）
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