拯救马自达

在中国一年不到20万的销量，南北两家合资公司合并，对马自达来说，也许是最好的归宿。

不久前，一汽马自达正式官宣告别，一汽成为了持有长安马自达5%的小股东，马自达和长安汽车(000625,股吧)分别持股47.5%。

在强自主弱合资的长安汽车体系内，声量日渐衰弱的马自达将扮演怎样的角色？它又将如何讲好自己的日系故事？

基础不牢

马自达进入中国市场的时间不算晚，某种意义上讲，甚至比本田、丰田、日产等“日系三杰”耕耘中国的时间更早。

早在1992年，马自达就带着技术来到中国。当时，大众已通过与上汽、一汽合作，探索出了较为成熟的合资模式。然而，马自达没有借鉴大众的成熟经验，而是牵手海南汽车厂，采用了相对保守的技术合作模式。

在那个汽车产品缺乏的年代，双方合作生产的马自达323等车型，在市场上一炮而红，成为了一个时代的经典。

第一步落棋不准，也给马自达后面的曲折之路埋下了伏笔。

1997年，因为政策等各方面原因，一汽整合了海汽，马自达就此陷入到了各方的博弈之中，很难形成合力。

之后的几年内，中国汽车市场的深刻变化快速到来，欧美日各大汽车品牌在中国这个巨大的市场展开了激烈的竞争，马自达自然也不想错过。

2002年，马自达巅峰车型马6推向市场，它曾被称为世界上最好的中型车。

当时，这款重磅车型引入中国后，由一汽主导生产，另外组建合资公司负责销售。

几年后，马自达再现分化。在当时的大股东福特的要求之下，马自达南下参股长安福特，成立长安福特马自达，这就是长安马自达的前身。于是，形成了马6和马3南北分置的格局。

甚至一度出现，马3的生产放在长安福特，销售由一汽马自达负责的局面，导致内耗产生。等到问题解决之时，已经失去了时间。

在中国根基不牢的情况下，南北分兵无法形成合力，尽管有马6等经典车型苦苦支撑，但在竞争白热化的中国汽车市场，马自达很快显出了疲态。

逝去的3年

马自达在中国的品牌形象严重两极分化：爱之者甘之如饴，厌之者摇头不已。不少懂车的人会向别人推荐马自达，但不会花钱为自己的汽车常识买单。

有个网友曾评论说：“只要启动我的马自达，整个小区都知道我要出门了。”很显然，这是一个夸张的手法，但说出了马自达一个大的痛点——噪音。

进入中国30年，马自达似乎始终没有弄清楚，中国人究竟喜欢一台怎样的车。

马自达一直以创驰蓝天技术为傲，即便在涡轮增压已相当普及的当下，仍几近固执地采用自然吸气，以及搭配的6AT变速箱，虽然有不错的操纵感，但与当下竞品的技术相比，已很难与先进沾边。

更重要的是，在各大合资汽车品牌，纷纷降价以争取市场占有率时，马自达的价格始终坚挺，似乎在自身的价格体系面前，市场已并不那么重要。

于是乎，马自达一直倡导的价值营销，就变成了个性化的代名词，换句话说就是小众、销量低。作为一个大众化的汽车品牌，一旦个性化，就意味着被大多数人抛弃。

之后，南北马自达从马3和马6改款而来的昂克赛拉和阿特兹，虽然也取得了阶段性的成功，但与自己的辉煌时期已相去甚远。特别是在竞争对手新车层出不穷之时，马自达没有价格优势、品牌优势，剩下的只有个性化、外观，以及少数人追求的所谓操纵感。

由此带来的变化就是，马自达在中国的销量持续走低。

2017年，马自达中国销量首次突破30万辆，之后逐渐下滑，到了2020年，仅有21万辆。

销量下降、车型引进缓慢，马自达陷入恶性循环。甚至，在很长一段时间里，一汽马自达只有靠阿特兹和CX4两款车型苦苦支撑，用户可选择的空间有限。

新的角色

一汽马自达和长安马自达合并后，解决了南北分置的局面，资源可以相对集中。

长安汽车最近几年，在自主品牌的打造上势如破竹，特别是UNI系列上市后，品牌格调越上了一个新的台阶。

今年前8个月，长安汽车自主乘用车销量同比增长49.51%，达到83.8万辆，对吉利实现了反超，稍逊于有神车五菱加持的上汽。

即便如此，合资的羸弱始终是长安汽车的一块心病。

曾几何时，长安福特凭借福克斯、蒙迪欧、翼虎等一系列经典车型，在2016年就实现了全年销量94万辆，眼见就要突破百万。然而，随着产品进入中期，后续新车型推出乏力，加之产品质量问题频现，逐渐在市场竞争中败落。总体销量腰斩再腰斩，到2019年一度跌破20万辆。

与长安合资二十多年的铃木，也在2018年走到了生命的尽头，长安铃木已更名为重庆铃耀，只有路上偶尔驶过的奥拓、雨燕，告诉人们它曾经来过。

与标致雪铁龙合资，引进DS国产化，更是一场惨痛的失败。几款高端车型推出，没有激起一点浪花，这不能怪国人不懂法式高端的浪漫。在标致和雪铁龙在中国逐渐式微的背景下，又有谁会入手它的高端品牌呢？

长安汽车一直在试图在高端品牌上实现突破，最近两年，将这一希望寄托在了林肯身上。国产后的冒险家、航海家，一改过去老气的内饰，找准了中国人的喜好，且无限拉低入门价格，林肯终于在二线豪华阵营中找到了自己的位置，也推动了长安福特在今年触底反弹。

今年长安汽车整体突飞猛进，只有长安马自达负增长，在公司的销量报告中甚为扎眼。

南北统一后，马自达在长安汽车的体系里，将扮演一个怎样的角色？在日系三杰保持强势的合资市场里，马自达能如何再现自己日系的底色？

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（李显杰 ）