“我现在的极狐阿尔法T就是北汽新能源旧车置换的，当时置换补贴是2万元，置换补贴加上卖车的钱还是比较划算的，很多北汽新能源的车主都会选择这种方式。”此前，一位极狐阿尔法T的车主对记者表示。
为了了解北汽新能源旧车置换极狐汽车的规则以及比例，蓝鲸汽车记者来到位于三里屯第一家极狐汽车体验店。正值周末，三里屯人流较多，但极狐体验店内冷清，仅有两位销售人员，与三里屯形成鲜明对比。
“目前，北汽集团旗下的旧车都可以置换极狐汽车，置换有1.5万的补贴；如果是其他品牌的旧车，置换是有1万元的补贴，可以自己卖旧车，价格会高一些。这个活动是到9月30日为止。”极狐体验店销售人员表示。
“现在极狐每个月的销量是增长的，旧车置换的人不少，但是我们也不清楚具体比例。”销售人员继续表示：“现在购买极狐极狐阿尔法T，首付12.5万，贷款每月5千左右，店内展车还能优惠1万元。极狐体验店属于直营店，买车过程中，不会产生推销费用，贷款和价格在极狐APP上都能够查到。”
记者在极狐APP上看到，极狐的贷款方案中，除了销售人员所推荐的0息定额贷款外，还有多种比例的按揭方案选择，可以根据自身情况调节贷款的额度和期限，方案更灵活。
不仅如此，记者注意到极狐的尾标是“蓝谷麦格纳”，对此销售人员表示：“极狐和奔驰是同一平台的，都是麦格纳生产的，这个不用担心。”在交流中，极狐体验店的销售人员多次提及麦格纳和奔驰，不难看出，麦格纳成为了极狐汽车的卖点。
据悉，麦格纳是全球最大的汽车供应商之一，为奔驰、宝马等多个豪华品牌提供了产品开发和生产制造服务。2018年6月，北汽集团与麦格纳成立了技术合资公司与制造合资公司，打造了共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，率先投产极狐相关车型。
有麦格纳的背书，灵活的贷款方案，以及北汽新能源旧车置换补贴等优惠，为何极狐品牌在高端新能源市场仍寂寂无名？
销量不佳销路难开，极狐徒有高端之名
2016年，北汽新能源推出了高端新能源品牌—极狐汽车，彼时自主品牌还尚未推出高端新能源品牌的计划。2017年，极狐汽车的首款量产车型ARCFOX LITE上市，并开始销售。但是，此后极狐汽车及其首款车ARCFOX LITE就“销声匿迹”了。
直到2020年10月，极狐品牌才再次回归行业视野，旗下首款纯电动SUV极狐阿尔法T正式上市，补贴后售价为24.19万-31.99万元，定位中型SUV，对标特斯拉Model Y、蔚来ES6等。
值得一提的是，自极狐汽车成立以来从未公布其销量，直至今年7月才对外公布销量。据官方数据显示，7月份极狐交付量为525辆，环比增长90%；8月份极狐交付量为563辆，实现连续5个月环比增长。今年1-8月，极狐累计销量仅为2200余辆。
此前，北汽蓝谷(600733,股吧)董事长刘宇曾定下2021年极狐销量破1.2万辆的目标，业内人士表示，以前八个月的销量来看，极狐很难实现年销目标。
销量不好与极狐的渠道建设又少又慢不无关系。据极狐官网显示，截止目前极狐销售渠道仅有57家，超一线城市上海也仅有两家体验店，许多城市都没有极狐体验店。
对比来看，截止去年底，蔚来已拥有23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖了121个城市，2021年门店总数将达366家；截止上半年，小鹏也拥有200家零售店，64个服务中心；理想也计划2021年在全国建设200家零售店，涵盖100个城市。而北汽蓝谷董秘胡革伟曾透露：“2021年将建成80-100家店，2022年实现累计完成150家门店的目标。”相比之下，极狐渠道数量少，建设慢。
业内人士表示，“极狐作为北汽的高端品牌，起了个大早却赶了个晚集，目前销量、渠道以及知名度都不如蔚小理，以合作伙伴华为和麦格纳的技术为卖点，实际上极狐本身没有亮点，没有真正实现自主研发。”
北汽蓝谷业绩下滑，极狐救不了北汽新能源？
9月15日，极狐的母公司北汽蓝谷公布了8月产销快报。数据显示，北汽蓝谷8月销量为4074辆，连续两个月回升，但8月产量数据为423辆，和销量数据差距很大。根据北汽蓝谷表述，产量是依据生产资质统计的，不包含公司与北汽股份联合开发及委托北汽股份生产的共平台车型，所以产量少于销量。
换而言之，北汽蓝谷的销量包含了BEIJING品牌和极狐，而产量仅有极狐。尽管如此，北汽蓝谷的销量也大不如前。
此前，北汽新能源纯电车销量曾连续七年夺得国内新能源汽车第一，2018年，北汽蓝谷年销量更是高达15.8万辆，超过了比亚迪等对手。
由于自主品牌集体“上攻”、新势力崛起，而北汽新能源固步自封，产品力不足，疫情导致To B端销量转化少。2020年北汽蓝谷业绩一落千丈，全年营收约52.72亿元，同比下滑77.65%；净利润由盈转亏，亏损了64.82亿元；全年累计销量为2.59万辆，同比下滑82.79%。
根据北汽蓝谷发布的2021上半年最新产销快报显示，今年上半年，北汽蓝谷累计销量为6959辆，同比下滑52.66%。数据显示，上半年北汽蓝谷的产能利用率仅为5.35%，去年同期产能利用率都有9.96%。北汽蓝谷半年销量甚至不如一线新势力一个月的销量，大部分生产资源也都闲置了。
利润方面，今年上半年，公司实现营业收入24.37亿元，同比下滑21.69%，其归属于上市公司股东的净利润亏损约18.13亿元，相比于去年同期亏损18.83亿元，收窄了0.7亿元。
今年年初，刘宇公开发表了对北汽蓝谷发展的战略规划，即“蓝谷方案”。提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并定下了2021年极狐卖出1.2万辆的“小目标”。
此前，北汽蓝谷的销售一直依赖于出租车、网约车等B端出口，尽管刘宇一再强调北汽蓝谷将改革重点放在了向“用户驱动型”企业转型，但极狐在8月向国网江苏公司交付了200台极狐阿尔法T，B端仍是极狐消化销量的一种方式。
业内人士表示：“北汽蓝谷目前有极狐和 BEIJING两个品牌，他们的定位和发展路径不同，极狐走的是中高端路线，而BEIJING品牌则是低端经济路线，BEIJING品牌主打对公市场，网约车，换电出租车等，但极狐还未打开市场，蓝谷麦格纳也比较小众，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的阿尔法S华为HI版还未交付，而与华为合作的赛力斯共享了华为的销售渠道，极狐在销量、渠道都未完善的时候，如果也走B端，其实并非坏事。”
（王治强 HF013）
加载中,请稍侯......