新能源汽车板块的持续升温，不仅吸引着无数跨界者的入局，也让在传统动力时代中的领军者加速转型。
9月29日，一汽解放（000800）重磅发布了新能源战略，提出了面向2025年、2030年、2030年的新能源车销量、占比及营收目标。
按照规划，到2035年，一汽解放力争销售新能源整车50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元。
同时，一汽解放的新能源战略将践行纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线齐头并进的方针，在车电分离、整车租赁、运力承接、二手车及电池回收、产业生态建设上也会有相应的深度布局。
在大会现场，由一汽解放倡议推动的新能源商用车产业发展战略联盟正式组建。据悉，该联盟包含了来自政府、高校及企业各界的代表，其中动力电池领域和氢燃料电池领域的代表企业宁德时代(300750,股吧)和重塑能源均位列其中。
中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰在接受证券时报记者采访时透露道，公司会并行推进在纯电动、混合动力和燃料电池的布局。但由于纯电动技术已经在一汽解放的5大平台有所应用，基础较好，会优先推进。同时一汽解放还致力于搭建一个围绕着新能源商用车产业的平台，联合产业的上下游，共同推进新能源商用车生态的建设和能源的转型。
“双碳”目标下转型是大趋势
今年以来，受国三限行、国五国六切换、疫情、芯片短缺等因素的影响，商用车市场的需求逐渐减弱，呈现出“前高后低”的态势。根据中国汽车工业协会统计的最新数据显示，8月，国内商用车销量24.7万辆，同比下降42.8%；1-8月累计销量344.4万辆，同比微增5.5%。申港证券分析称，近期全国各地能耗双控持续升级，也将侧面给商用车企业的生产带来压力，整个市场的回暖速度将有所延后。在商用车市场整体增速放缓的同时，新能源汽车市场受“双碳”目标确立及相关政策的推动，一直持续走高。8月，国内的新能源车产销更是首次超过30万辆。在多重因素的影响下，商用车企也在面临着技术转型和能源转型的新课题。胡汉杰告诉证券时报记者，新能源是全球全球汽车产业的未来，一汽解放作为商用车领域的领军企业，早已围绕着新能源业务进行了多重布局。而此次发布的新能源战略，则是结合国家“双碳”目标进行的全新部署。对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华评价称，作为交通领域主要碳排放来源，加快实现汽车产业“双碳”目标，既是我们履行汽车大国的全球责任，也是我国汽车产业转型升级高质量发展的内在要求。据了解，除了发布了新能源战略外，一汽解放还同步成立了新能源事业部，以支持公司整体的转型。胡汉杰表示，新能源事业部的设置，将有力支撑一汽解放新能源产业的战略落地和业务发展，同时该事业部也会与新能源产业上的生态伙伴进行互动，在生产、传输、交易、消费、存储等各个环节进行合作共赢。记者注意到，在活动现场，由一汽解放倡议的新能源商用车产业发展战略联盟正式成立。据悉，联盟中的14家成员单位，将在品牌建设、产品技术、商业模式、市场推广、战略洞察等方面展开深度合作，合力推动中国新能源商用车产业的高质量发展。2035年新能源销量到达50万辆按照一汽解放的目标规划，公司要逐步实现在新能源市场的份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的目标。具体来说，2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%，营收分别达到500亿元、1500亿元和2500亿元。
值得关注的是，一汽解放的新能源产品，将覆盖5大整车平台，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五个品类，全面覆盖商用车最典型的应用场景。同时，在技术路线选择上，一汽解放将纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面发力。
“很多投资人都很关心，我们的三条技术路线究竟会呈现怎样的占比和侧重。从目前来看，一汽解放在纯电动技术路线上的积累较为成熟，相关的技术已在我们的5大平台上对应的产品上进行了应用，因此公司会在第一步优先发展纯电动；第二步我们会聚焦在混合动力上。如果不追求纯粹的零排放，那么混动是一种很科学、很现实的节能路线；第三步，一汽解放会发力氢燃料电池汽车，其动力系统与燃油车是比较相似的，但目前成本较高。随着技术的不断成熟和成本的下降，一汽解放在这一领域会加速推进”，胡汉杰表示，三种技术路线对应的是不同的应用场景，满足不同用户的需求。
一汽解放总经理吴碧磊表示，虽然混动路线是通向零碳时代的中间过渡方案，但由于其具有15%以上的节油和减排效果，不受续驶里程限制，因此公司判断，在2035年前，混动技术都将是一条有效的新能源技术解决方案。同时，一汽解放在传统柴油机和传动系统领域具有深厚的技术底蕴，发展混动路线，可以很好地将既有的优势进行融合利用。
据悉，围绕着上述发展目标和技术布局，一汽解放将在“十四五”期间投入超过200亿元打造“四国九地”的全球化新能源创新基地，投入超过100亿元打造“零碳工厂”。
除了在研发、技术、产品等层面确立了明确的目标外，一汽解放在服务和商业模式创新环节，也做了不少文章。据胡汉杰透露道，目前新能源汽车产品仍然存在一些痛点，为了破解用户在用车、换车等各个环节衍生的问题，一汽解放将提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收专属服务，从全生命周期的角度为消费者服务。
一汽解放集团新能源事业部总经理季一志表示，与乘用车相比，商用车的应用场景更加复杂也更加细分，针对那些运营强度较高、单日行驶里程较长的场景，我们更加推荐换电的模式，同时由于新能源卡车初始购车成本相对较高，换电模式也能在一定程度上减少用户的购车成本。据悉，接下来，一汽解放会会协同产业链上的合作伙伴共同制定换电行业标准，推动这一模式在商用车领域的应用。
优质可靠的产品加贴心全面的服务，势必会对消费者产生天然的引力。在活动现场，一汽解放与12家物流运输企业现场签订新能源产品订单，订单数量秒达1万辆。
2025年实现高速公路L4级商业运营
“新能源汽车是行业竞争的上半场，而智能网联汽车才是下半场”
目前，围绕着新能源汽车与智能网联汽车两大热门板块，行业内持续流传着上述判断。但更多业内人士认为，这二者的关系并不矛盾，相反，智能网联系统可以在新能源汽车上进行更好的落地。
证券时报记者注意到，在一汽解放公布新能源战略的同时，也提到了在智能网联汽车领域的布局。据胡汉杰透露，目前行业普遍研发智能驾驶的成本很稿，落地推广相对困难，因此一汽解放曾为多家自动驾驶公司提供底盘，以推动其自动驾驶的发展。
据了解，目前一汽解放的线控底盘销售已经达到56台，一汽解放的合作伙伴可基于智能车场景使用需求，单独完成端到端智能化解决方案。
除此以外，一汽解放自身在自动驾驶领域也进行了深度布局，分别在全栈AI算法、 自动驾驶中间件、智能驾驶系统集成、全栈仿真测试技术进行了相应的积累。
吴碧磊透露道，目前一汽解放已自主掌握L1、L2、L4级全栈自动驾驶技术。其中，L1-L2级自动驾驶技术已经搭载一系列ADAS产品投放市场；L4级自动驾驶技术搭载特定场景的智能车产品也实现了小批量投放。
记者了解到，按照规划，2025年实现高速公路L4级智能车商业运营。
国联证券分析称，从中长期来看，一汽解放智慧交通运输解决方案提供者的定位，将为其打开未来的成长空间。
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（李佳佳 HN153）
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