东风本田连续两月销量跌出TOP15 第11代思域弱化性能标签能否救场？

经济观察网 记者 王帅国 9月24日，东风本田第11代思域正式上市，新车共推出6款车型，市场指导价12.99万元到16.39万元。相比于第10代改款思域重点押宝性能，第11代思域更多在设计与智能科技两个方面加大了投入。

新车共两个动力版本，均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，高功率版本动力从220 TURBO升格到240 TURBO，配以CVT无级变速箱，最大功率134kW（约182马力），最大扭矩240 N·m，相比于旧版思域，其动力响应性、爆发力和线性加速得到了提升。

在造型设计上，第11代思域采用本田家族最新家族语言，外观风格更偏向简洁而非凌厉的运动感。内饰方面亦然，蜂窝式网格空调出风口成为内饰升级的一个亮点。不过，在座椅、中控台和车门内饰板等处大量的红色缝线装饰来看，新车还是保留了不错的爽快运动感。

整体来看，与此前第10代改款思域新增熏黑样式的外观套件、大幅提升车辆运动感相比，第11代思域明显弱化了性能车的元素，不再做那个“秒天秒地秒空气”的存在。反而新车在空间与智能科技方面，加强了舒适属性。车辆尺寸方面，第11代思域长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，对比上一代车型，加长的车身和轴距带来更舒适的驾乘空间。

此外，作为一款燃油车，思域也在不断提升自己的智能网联属性，以赢得年轻人的青睐。第11代思域是首款搭载本田CONNECT 3.0的车型，而本田CONNECT 3.0相比于此前版本，主要升级了给消费者的智能交互体验，包含AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能。同时，第11代思域搭载了最新版本本田SENSING安全超感，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增TJA交通拥堵辅助功能。

第11代思域不再单一追求性能元素的提升，这背后是因为同级别竞争环境正在经历一系列明显的变化。

随着自身技术的提高，越来越多的自主品牌开始打起性能牌。典型的代表如吉利的高端品牌领克03+系列、05+系列、上汽MG6 XPOWER与广汽传祺影豹，无一不在玩“原厂改装”和定制化，其力度要比思域大得多，也更加吸引年轻人的目光。其中，领克03+系列已经在市场上取得了不错的成绩。

此外，自主品牌在性能车方面还对合资品牌发起“双向夹击”。广汽传祺影豹定价9.83万到12.80万，总体比上述几款合资车要低，但领克03+系列、05+系列与上汽MG6 XPOWER定价已经来到20万左右甚至更高。

从1984年第3代思域首次推出Si车型，将本田在F1赛场上运用的发动机改造后用于家轿，开始进入运动车市场；到1997年第6代时，本田首次推出思域最强性能版本——TYPE-R，这些举措让思域在性能家庭轿车市场占据一席之地。

到2011年，第9代思域推出时，其偏舒适的定位，并未得到预期的市场反馈，反而在销量上比第八代下降了不少。直到2016年第10代思域上市，新车搭载涡轮增压发动机，强化运动性，销量才得以回升。

随着市面上越来越多性能车的出现，这个原本小众的市场变得拥挤起来，而顶着性能车光环的思域也被迫应战。第11代思域的策略在于，有意无意地弱化纯性能的标签，而是在此基础上增加了车辆的舒适属性。

今年6月，第11代思域已经正式在北美市场率先上市。据东风本田总经理夏目达也介绍，思域已经连续两年位列美国紧凑型轿车销量第一名，今年1到8月，在美销量超18万，同比增长20%。

不过在中国市场情况有所不同。数据显示，近两年思域在中国市场的销量增速已出现在放缓趋势。2018年至2020年，尽管思域的年销量从21.81万辆增至24.51万辆，但增速分别为26.47%、11.84%和0.48%（有疫情因素影响）。今年前8个月，思域累计销量为82238辆，仅为去年全年的三分之一。

乘联会发布的数据显示，思域已连续多月未能登上轿车销量前15榜单。在东风本田内部，思域是旗下“三驾马车”之一，销量常年占比近30%。因此，思域的销量表现对整个公司有着重大影响。第11代思域的上市，能否扭转目前的下滑势头？

从东风本田全产品线表现来看，今年8月份销量为39429辆，1-8月在中国市场累计销量为507261辆，同比增长9.9%。虽然这其中有着全球疫情冲击导致零部件、芯片供应紧张的原因，但东风本田在7月和8月的销量已连续两月被挤出了TOP15名单。

（董云龙 ）