上一篇我们说到我们从当年的光禄塞出发，来到了昭君岛、昭君浮桥和昭君坟，寻找到了昭君出塞的起始之地，在第一天的行程中我更多体会到的是一种人文气息，感受到昭君当年出塞时看着渐渐远离的汉地和越来越接近的漠北，以及温度和地形变化带来的那种思乡之情。而第二天留给我感受人文的机会就不多了，困难和挑战将会是第二天的主旋律，这一天我将正式穿越库布齐沙漠，向着下一站千年的朔方古城进发。
如果说第一天进沙漠是浅尝辄止的话，第二天我们则不得不面对更大的挑战，对于我这样并没有穿越沙漠经验的人来说，的确很有难度，而且我的江西五十铃D-MAX还是原厂素车，这就更让我担心接下来的穿越之旅。
第一部分：工欲善其事，必先利其器
进沙漠前都有哪些准备工作
对于很多没有来过沙漠穿越朋友可能不知道进沙漠应该做哪些准备，其实除了生活用品和露营方面的准备外，进沙漠前一定要对车辆进行全方面的检修和保养，以最佳的状态进入到沙漠。除此之外，在进沙漠前还要做如下的准备。
其次，是将全车的部分安全设备保险拆除，因为现在的SUV也好，越野车也好，为了驾乘人员的安全，都装配了特别多的电子设备，包括ABS、ESP、碰撞预警等，这些设备可能在铺装路面是驾乘人员的好帮手，能够保障驾乘人员的安全，但是在沙漠中，这些电子设备有可能会帮倒忙。然后是要提前在车身上插旗，因为在沙漠穿越过程中起伏路面特别多，常常会影响驾驶者的视野，这时候有了旗杆后，就能保证提前察觉远处的车辆，避免事故的发生。
第二部分：沙翻痕似浪，风急响疑雷
原厂素车穿越沙漠，雨天增加穿越难度
刚进沙漠让我意想不到的事就发生了，天空竟然下起了大雨，不过对于全新D-MAX来说，之前已经经历过颠簸路面和各种不同的路况条件，应付雨天以及沙漠的复杂路况自然是不再话下。在穿越的过程中，我第一次知道了什么过刀锋、什么是过粱。在真正进入沙漠腹地前，我们先进行了一系列的练习。首先我先学习的是过刀锋，也就是通过沙漠中的起伏路段，对于很多新手而言，冲坡最喜欢的就是加大油门靠惯性冲上去，但是这样的暴力冲坡非常危险，很容易造成车头狠狠扎在地上，更严重的还有可能造成翻车，尤其是不知道刀锋背面的情况下，这样的蛮力冲坡更加危险。
其实，正确的方法应该是先以大油门加速，冲到接近坡顶部的时候，及时收油减速，不要让车从坡顶部飞出去，而是慢慢通过坡顶。也正是这样，很多人无法拿捏好何时收油减速的这个时机，就会造成被“担”在坡顶处，通俗来说就是被架在坡顶处动弹不得。所以，很多经验老道的越野人，相较于直接过刀锋则更喜欢侧过刀锋，也就是过梁。我也第一次在当地牧民向导的引导下尝试了过梁，当然前几次的尝试都以失败告终，因为过梁是一项需要技术含量的操作，稍有不慎就可能会造成翻车，非常危险。在反复尝试过梁的过程中，我逐渐掌握了技巧，经过几次尝试后，终于成功侧通过刀锋。侧过刀锋对车辆的悬挂是很大的考验，因为在侧过刀锋时，车辆会向一侧倾斜，一侧车辆和悬挂会承受极大的负荷，如果这个时候悬挂支撑不足，会给驾驶者很强的恐惧感，如果没有经验的人就会反打方向而造成翻车。
正确的做法应该是在发现车辆无法侧过刀锋时，顺着刀锋的方向向下打方向，让车自然的下坡才不会出现危险。在这个过程中全新D-MAX的悬挂系统给予了我很强的侧向支撑，没有让我在坡顶处产生恐惧感而手忙脚乱，所以我才能很快的学会侧过刀锋，也没有出现任何的危险。那么全新D-MAX的悬挂到底为何如此优秀呢，因为这一次全新一代的D-MAX前后悬挂都经过重新设计，前双叉臂悬挂的上控制臂和下控制臂更换为平行式设计，拥有极佳的抗扭水平和支撑力。悬挂行程也被增大到545mm，而后悬挂的钢板部分也被改为采用WSSP技术的3片式弹簧，3片弹簧就拥有5片弹簧的负荷水平，也正是这样完美设计的悬挂才提供了如此强悍的支撑表现。
尤其是在我在头几次没经验通过刀锋时，没有控制好收油减速的时机，的确以小幅度飞车姿态冲出了刀锋，虽然速度不快，但是飞车落地的那一瞬间依然会给我很强的安全感。同时，由于发动机后移带来了更合理的重量分配，让整车的操控感更加轻盈。另外非常值得一提的是，半中置动力布局同时也带来了较高的进气口设计，使得全新D-MAX原厂涉水深度可以达到800mm，可以看做在沙漠行驶中自带了涉水喉和集沙杯。
第三部分：大漠沙如雪，燕山月似钩
同行车辆“AB担”，全新D-MAX凭悍盾底盘解围
当天天色渐晚的时候，由于视野不佳再加上路线深入后，路况情况变差，我们同行的一辆车在通过刀锋时陷车被困，这时候同伴及时赶去救援，由于处在刀锋中间，拖拽难度加大，救援车辆在拖拽的过程中也被困住陷车，两辆车全部现车，这种状况在沙漠穿越中就被俗称为“AB担”。
首先咱们先来简单看看救援过程：
具体来说，这样的情况需第三辆车来负责救援，而且第三辆面临的挑战则更加艰巨，因为第三辆车要拖拽的两辆被困车辆，而且两辆车所处的路面状态、以及处在坡道的位置不同，都加大了救援难度，这个时候能胜任这个救援工作的只剩下我的全新D-MAX。
那么，为什么全新D-MAX可以胜任此次的“AB担”救援呢？
也正是如此整车的拖拽能力也得到了加强，全新D-MAX在救援过程中相较其他车型更显省力，而且不会对整车的车架结构产生伤害。同时在救援过程中，有几个点需要注意：首先，是将我的D-MAX挂到4H档位，增加对地面的抓地能力，当然由于D-MAX采用的是分时四驱，拥有低速四驱和后桥差速锁，不过在这个情况下则完全不需要。其次，不能蛮力拖拽，一定要等到救援绳绷紧后，再加大油门，但是也不能输出太大的扭矩，一定是轻缓的施加动力，只有这样才能安全的将两辆车同时拖拽出来，再一个，将两辆车拖出沙坑后，三辆车就要及时刹停，不要过度拖拽，三辆车再通过自身的动力下坡，因为处在下坡的情形，有一定的危险。
可以说，在穿越库布齐沙漠的这段时间险象环生，但是功夫不负有心人，由于有当地牧民作为向导，我们很快就到达了第一个休整点，结束了一天的行程，开始享受和D-MAX一起在大漠里的第一个夜晚。而明天我们将正式穿越出库布齐沙漠，向着下一个地点朔方古城进发，敬请期待。
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