国内新能源车保有量678万，全国服务区充电桩约1万，难怪节假日充电靠抢

10月12日，全国乘用车市场信息联席会发布数据，显示9月国内新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

同时，9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。截至今年9月末，国内新能源车保有量已达678万辆，仅今年以来新注册的新能源车就已达187万辆，是去年全年的近1.7倍。

国内新能源车体量蓬勃增长，但繁荣之下亦有隐忧。例如配套设施层面，据交通运输部9月数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量为10836个，配置充电桩服务区为2318个，换言之，平均每个服务区仅能同时为4.6辆车充电。另外，新能源车产业链上还存在产能过剩等不容小觑的问题。上述一系列不利因素，已一定程度制约市场的进一步发展。

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充电难题不止于高速路

“到达充电站还得等待几个小时才能充上电，有了这次经历，估计不会有人敢在假期开电动汽车上高速。”

10月12日，有北京纯电动车主向时代财经表示，经历完国庆假期后，包括其在内的不少新晋电动车主已出现“高速焦虑”，“怕找不到充电桩加上堵车，路上都不敢开空调”。

对于纯电动车而言，目前市面上主流车型基本可实现半小时充入约50%电量，为车辆补充200-300km的续航。但如此速度依然与传统燃油车加油相距甚远，在出行需求爆发性激增的长假期间，“8小时路程电动车开出16小时”的情况在所难免。

但事实上，城市里同样存在充电困难的情况。

据悉，许多车企都曾打出“购车送充电桩”的销售口号，但是安装充电桩需要有固定车位，在一线城市拥有一个固定车位的甚至比买车更困难。据时代财经了解，在北京海淀某小区购买一个固定车位的价格已经高达70万元，并且仍出现“一位”难求的情况。

充电站 图源/网络

如此一来，公共充电桩就尤为重要。但据时代财经了解，目前在北京，除了基础设施完善的新小区周边会有1-2个充电站，每个充电站会有4-5个充电桩外；老旧小区周围，除了自己安装的充电桩外，几乎很少看到公共充电站。因此，充电桩排长龙、找不到充电站等问题对于大部分电动车主而言可谓司空见惯。

10月13日，业内人士接受时代财经采访时表示，从上述现象可以看出，无论是远途出行还是短途通勤，目前我国的充电站、充电桩等基础设施建设都仍有较大提升空间，“消费者在购买纯电动车前应充分了解自身充电条件的便利性，否则用车体验将大打折扣”。

综观国内车企，提高充电站数量以及优化充电技术，是解决充电问题的两大思路。充电站覆盖方面，特斯拉、小鹏汽车等车企，以及开迈斯、星星充电等充电桩运营商成为建设主力。

至于充电技术，据时代财经梳理，目前多家车企都开始布局超级快充车型及相关技术研发。例如特斯拉推出的第三代超级快充桩，最大充电功率在250kW，可实现5分钟补充120km续航里程，部分车型在峰值功率的状态下，15分钟可获得约250km续航里程。

另外，包括广汽埃安、极氪汽车等均有布局800V平台快充技术。“最快可以充电5分钟补充超过100公里续航。”日前，广汽集团(601238,股吧)新能源车技术研发机构巨湾技研方面人士向时代财经介绍称。

数百家尾部车企年销量不过百

在以充电桩为典型的配套设施规模不匹配之外，尾部新能源车企也愈发成为产业向前迈进的累赘。

工信部数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但是去年我国新能源汽车总销量仅为136.7万辆。目前来看，新能源汽车超过2500万辆产能过剩，产能利用率仅约5.1％。

业内人士认为，产能过剩主要是大型企业占比低、部分企业的盲目跟风投资所致。数据显示，2017年5月，国内注册新能源汽车制造的企业为308家，今年5月份，新能源汽车企业已超过455家。

但时代财经注意到，在这400多家企业中，大型企业仅占14.6%，注册资本小于4000万元的小型企业则占41.3%。随着国家补贴政策的逐渐退坡，以及全球性的风险投资热退潮后，大部分新能源车企无法获得持续融资，开始相继倒下。

以成立于5年前、注册资本100亿元的赛麟汽车为例，时任赛麟汽车董事长的王晓麟承诺，工厂建成后将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元人民币。但仅在其江苏生产基地一期工程建成一年后，2020年4月27日，就因王晓麟涉嫌犯罪，导致工厂被查封，40万辆产能闲置。

除此之外，虽然新能源汽车总销量与日俱增，但是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等少数头部车企占据了绝大部分的市场份额，而不少中部或尾部企业的年销量低于1万辆，甚至徘徊在百位数、十位数。

乘联会数据显示，今年9月，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，其中，包括比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安在内的8家批发销量破万的车企业就占新能源汽车总批发销量的65%左右。由此可见，中尾部企业将更加难以生存，产能闲置率增加。

对此，有业内人士表示，面对产能过剩问题，除了需要清退无效产能外，最重要的是完善新能源的配套设施建设，消除消费者在使用新能源汽车时候的后顾之忧，提高新能源车的市场渗透率，带动新能源汽车产业良好发展。

工信部部长肖亚庆则认为，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。即通过清理存量、限制增量、走向国际三个办法解决产能过剩问题，正式拉响新能源汽车兼并重组预警。值得一提的是，今年前8个月，中国新能源乘用车出口量为118497辆，但是（上海）特斯拉出口量占中国总出口量的82.27%。

（李显杰 ）