这几类皮卡此前国内少见，有一类将影响市场发展

随着国内皮卡市场的欣欣向荣，国内皮卡新车层出不穷，不过国内的皮卡种类仍然以此前的双排皮卡为主流。近些年这样的情况有所改变，市场上出现了一批极具个性的皮卡车型。

机车炮

单排皮卡其实在之前的国内市场并不是什么新鲜事物，单排皮卡在国内市场是一直存在的，只不过目前市场对单排皮卡的需求少，厂家生产的数量也少，大部分还被作为改装房车使用，让单排皮卡始终没有成为市场的主流。论其原因，笔者认为单排皮卡的消亡史正是皮卡的发展史，代表着皮卡从纯粹的货运属性向着宜商宜家或多功能属性的发展，因为传统的单排皮卡就意味着货箱更长而驾驶舱更短，是驾乘属性向货运属性妥协的结果，而双排皮卡则与之相反，货箱短了，驾驶舱更长，驾乘舒适性也就更好。

那么，什么时候单排皮卡会迎来它的春天呢，笔者以为正是现在皮卡向着细分化发展的时期，随着商用级皮卡和乘用级皮卡逐渐泾渭分明后。单排皮卡的强大性能才会被逐渐发挥出来。除了纯粹的货运属性外，单排皮卡还会逐渐向着“专用属性”的领域发展，就像机车炮这样的将机车和单排皮卡有机结合在一起的车型。

机车炮是一款针对机车圈层需求推出的定制化产品，基于长城炮单排版车型打造，外观与长城炮乘用皮卡大体一致，尾部灯组采用了商用炮的样式。新车车身尺寸为5650*1934*1896mm，货箱尺寸为2475*1520*540mm，轴距为3470mm，车型总质量为3030kg，车型整备质量为1905kg，额定载质量为995kg，接近角/离去角为27°/25°。长度超过2米的大尺寸货箱能够提供更充足的载货空间，接近1吨的载重量则为货箱改装和载重运输提供了支持，可以让车辆承载更多加装组件和货物。

火炮

火炮也是一款像笔者所说的的向着“专用属性”领域发展的一款单排皮卡，不同于机车炮的单排+超长货箱配置，火炮是一款单排+短货箱的超短轴距车型，也正是这样的“天赋异禀”，让火炮成为了一款极致的越野大玩具。

其实，放眼全球来看，单排+短货箱的皮卡有雪佛兰索罗德，但是它没有火炮这么强的越野配置，比如涉水喉、原厂自带的氮气减震、铁质前后杠等。最关键的，索罗德是一款全尺寸皮卡为基础的单排+短货箱车型，越野通过性远不如更小尺寸的火炮。

同时，很多人会想到国际知名的福特F-150猛禽和雪佛兰库罗德ZR2车型，这两款车型虽然原厂自带硬核越野配置，但是最小尺寸也只能选择一排半车型，在“天赋”上更是不如火炮了。所以说，像火炮这样的车款即使放在全球市场，也会是珍稀物种，必定会成为市场上少有的硬核大玩具。

全尺寸皮卡

全尺寸皮卡更不用说了，此前也只是北美地区的专利，在其他皮卡市场像澳洲、泰国等地也罕见全尺寸皮卡的身影，所以全尺寸皮卡也是这两年国内新出现的皮卡新物种。目前虽没有详细的数据的来界定什么是全尺寸，但是对照美式皮卡的车身尺寸，就能确定这辆车是不是真的全尺寸，比如说车长达到6米左右，车宽达到2米2左右，体型与福特F-150、日产泰坦一样大才能算作全尺寸皮卡。

此前包括像中兴、福田在内的厂家都说要推出全尺寸皮卡，但是目前真正能够达到全尺寸级别的车目前恐怕只有长城的X炮。根据此前曝光的信息显示，长城X炮的长度将达到6米左右，宽度约2米左右，而全球全尺寸皮卡标杆车型福特F-150猛禽的尺寸也仅为5910*2192*1992mm，因此长城全尺寸皮卡将要比福特猛禽更加威猛。

同时，长城的X炮还将搭载长城汽车全新研发的3.0T V6发动机，发动机最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m，排放满足国6B标准。匹配纵置9AT/9HAT两款变速箱，9AT变速箱最大可承受扭矩为600N·m，速比范围为8.843；9HAT变速箱是国内首款P2混动9速液力自动变速箱，其可增加大功率P2混动电机和用于变速箱与发动机断开或结合的C0离合器结构，实现整车的纯电或混合驱动模式，油耗会得到进一步降低。

承载式车身皮卡

承载式车身皮卡也是国内皮卡市场的新鲜事物，在若干年前皮卡政策还不是特别明朗，皮卡还是单纯的货运车型时，你如果说要买一辆承载式车身的皮卡，很多人会说你疯了。但是放到今天，乘用化进程来袭的时候，承载式车身的出现也就变得顺理成章。尤其是一些掌握乘用车开发经验的车企，承载式车身皮卡反而是他们想快速入局的捷径。

这其中就包括已经上市的远程FX，和即将上市的中国重汽VGV VX7，两款车分别由吉利博越和VGV U75改造而来，从底盘、动力到内饰都沿袭自乘用车产品。这样的产品诠释了乘用产品如何“皮卡化”，这类产品虽然没有四驱、没有超强的越野能力，但是换来了更舒适的驾乘体验，比如轻松的转向手感、跟脚线性的动力响应、极其安静的行驶质感、极小的转弯半径、出色的车内空间等等，如果你拿皮卡行业的平均水准来对标，这类产品的品质肯定是出挑的。对于大部分不拉货、不越野的城市用户来说，其缺失的越野以及重载性能也就不是重点了。

不过，近期市场出现了一批“半承载式”皮卡产品，像野马MINI卡、五菱征途这类车型，如果说承载式皮卡是丰富了市场的选择，进一步加深了乘用化的进程。那么，这批没车架、但也要超载拉货的“半承载式”皮卡产品就纯粹是给目前欣欣向荣的皮卡市场开倒车。

这类车型出现在政策春风为市场发展带来红利的时机，看重皮卡拥有相较于其他货车更多的路权，以该品牌旗下的微卡车型为基础改造，同时保留了微卡的一些重载特质，比如超长、平底、可三面开的货箱、极高的载质量等，希望以此完成“金蝉脱壳”，用皮卡之名行微卡之实，让这些披着“羊皮”的狼，可以借皮卡路权扩大之际，继续进城重载拉货。

如果说承载式皮卡是将皮卡带进城市里，让皮卡成为与乘用车无异的车型的话，那么这类“半承载式”皮卡就是把皮卡带出城市里，让皮卡和乘用车的区别越来越大。这种“钻政策空子”的行为会导致地方法规很快出台矫正措施，从而破坏针对皮卡行业的利好政策，甚至形成倒退。有些品牌总爱宣传自己制造人民需要的车型，但是人民真正需要什么你好像从来没有问过人民，最后都成了你自嗨的营销话术，如果你的出现让难得一遇的皮卡解禁面临困境，那么即使现在人民买你的车，但当政策收紧后你抱着钱罐子拍拍屁股走人了，最终遭受损失的仍然是人民。