回归正道，摒弃夸大宣传：自动驾驶热潮下的冷思考

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网产业和企业研究。

最新一期《微型计算机》刊登了我的一篇文章《自动驾驶热潮下的冷思考》，今天分享给大家。

---------------以下是杂志正文----------------------

当下，新能源电动车、自动驾驶等概念非常火爆，从特斯拉到比亚迪，再到蔚来、理想、小鹏等“电车新势力”以及即将入局的小米等跨界厂商，新能源电动车领域如今迎来了快速发展壮大的黄金期。不过在行业如火如荼发展的同时，新能源汽车的安全问题也频频引发关注，特别是近期被大众热烈讨论的自动驾驶安全问题，一度将整个产业推向风口浪尖。

新能源汽车自动驾驶安全问题频发

我们先来看近期的几条新闻。2021年6月26日，国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉宣布召回共计28.55万辆Model3与ModelY。据公告内容称，本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在一些情形下误激活主动巡航功能。如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆就会出现突然加速的状况。极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

2021年7月30日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，《意见》特别指出：企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

2021年8月12日下午2时，知名企业家林某驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速莆田市涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。无独有偶，2021年9月26日，一位小鹏车主发帖称，自己朋友驾驶小鹏P7在开启NGP自动导航辅助驾驶系统的情况下与前方板车发生追尾。

将这几条新闻结合起来，我们不难发现其共同点都与自动驾驶的安全问题相关。在这些热门事件中，大家纷纷把矛头指向新能源电动车厂商对各种智慧驾驶、自动驾驶、无人驾驶类概念的夸大宣传。比如，蔚来汽车此前的广告、文案出现在多家媒体上，声称自动驾驶技术成熟，并且在对外营销中也把“自动驾驶”当成最大卖点。去世车主的律师也认为，蔚来自动驾驶宣传涉嫌“欺诈”。虽然目前警方的调查报告还没发布，但可以肯定的是蔚来汽车此前的宣传或许误导了大量消费者，最终影响了像林某这类消费者的购买选择。

实际上早在2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈斐就公开发布了一段小视频，表示NIOPilo(蔚来自动辅助驾驶)越来越上瘾，“1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”蔚来汽车高管关于“放心地边吃东西边开车”的言论可以说是国内自动驾驶行业夸大宣传的体现之一，它反映了行业整体处于狂奔发展状态时，一些企业已经忘乎所以了。

除了蔚来汽车，包括小鹏P7、理想ONE等在内的车型都曾被网友认为是“自动驾驶汽车”，有一位理想汽车车主此前发了一张开着汽车躺平看天空的图片，便引发了各方热议。这一幕和蔚来汽车的“放心地边吃东西边开车”说法一样，形成了不好的示范意义，应该引起足够的反思。

自动驾驶有明确的分级

经过一系列的事件之后，我们有必要厘清一个问题：到底何为自动驾驶汽车?关于自动驾驶，美国汽车工程师学会SAE给出的定义被各方采纳。SAE认为自动驾驶从L1到L5分为五级，分别对应驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。

目前市面上很多汽车拥有的“自适应巡航”“车道保持”等功能和技术都属于L1级，不 过有些厂商将此类功能宣传为L2级甚至L2.5级。至于L5级的自动驾驶产品，目前国内似乎只有百度在2021年8月发布的百度Apollo“汽车机器人”，百度宣称其具备L5级自动驾驶能力，无须人类驾驶。

相对于美国汽车工程师学会SAE对自动驾驶的定义，我国对“自动驾驶”的定义采用了一个更为谨慎、克制的词汇，叫作“智能网联汽车”。智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X(车、路、人云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终实现可替代人来操作的新一代汽车。所以，国内各部门、各机构和主流媒体在具体描述过程中，书面用语也多用“智能网联汽车”陈述，鲜少使用“自动驾驶汽车”或者“无人驾驶汽车”等词汇，上文提到的工信部新规针对的主体也是“智能网联汽车”。

摒弃夸大宣传

由于新能源汽车领域这几年涌入了太多的资本和企业，关于自动驾驶相关的宣传也变得越来越过分，甚至越来越多的企业将“辅助驾驶”定义为“自动驾驶”。而最近几年，打着自动驾驶实为辅助驾驶的汽车发生了如此多事故，与此同时各类“智慧某某”“自动某某”的无序宣传大行其道，真的该管管了。说实话，新的《广告法》已经施行好几年了，各个企业应该严格遵循，笔者认为各地管理部门也应该及时行动起来，对于某些汽车不严谨的宣传方式严格执法，该管就管。

一辆汽车，不能简单地加入一些智能技术和服务就打着“自动驾驶”的概念进行销售。同时，我们也不能因为使用了各类自动服务和AI技术就忽视了我们“人”的作用和价值。就像百度创始人李彦宏所说的一样“AI机器和系统用来服务人，而不是控制人。”

如今，各大企业过分地宣传AI和机器的重要性也值得我们反思AI、系统、机器和人的关系，有必要客观认识到它们的价值和存在的不足，冰冷的“AI”和热烈的“爱”要结合起来，我们才能做好工作。就像理想汽车官方近期发布的一份反思声明：理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。其实，只有摒弃夸大宣传，让智能网联汽车回归正确的发展轨道和符合逻辑的发展节奏才是真正的大道。

理性看待不要因噎废食

从终极的L5级自动驾驶来看，完全的自动驾驶确实能带来很好的体验，能够帮助驾驶员省去许多烦琐的操作。

毫无疑问，自动驾驶是未来的技术发展方向，不过在自动驾驶的发展过程中，安全问题依然值得重视。这几年国家政策层面给自动驾驶的发展开了诸多绿灯，但其实也做了诸多限制来最大限度地实现发展和安全的平衡，比如北京亦庄的自动驾驶发展模式就可以当作很好的案例来参考。

2018年初，北京市向百度发放了自动驾驶测试试验用临时号牌，五辆百度Apollo自动驾驶汽车就可在亦庄周边的开放道路上进行公开路测。彼时细心的亦庄居民注意到，在亦庄的几条主干道上，如荣京西街、荣华中路等都立了醒目的“自动驾驶测试道路”路牌。随后几年，自动驾驶行业高速发展，除了北京亦庄之外，湖南长沙、河北沧州也积极开展了相关测试。

2020年10月10日，百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户无需预约直接下单即可免费试乘Robotaxi服务。我第一时间赶赴亦庄进行了体验，震撼于日新月异发展的技术潜力，感受到自动驾驶的无穷魅力。

虽然通过实际体验来看，整个过程中驾驶员没有进行任何人为的干预和接管从启动到停车全程由系统自动来完成，但是政策规定自动驾驶汽车上路时，驾驶位必须有一位安全员，百度的无人驾驶汽车也按照政策规定配备了安全员。而且就我的体验和观察来看，百度自动驾驶体验只开放了少数站点，这些站点人流相对来说较少，能够较为安全地开展相关服务。

北京亦庄和百度的合作可以说为解决自动驾驶“发展和矛盾”的问题提供了可借鉴的思路，也就是我们既不能因为近年频繁的安全问题而因噎废食，放弃对自动驾驶技术的应用，走向封闭;我们也不能因为单纯地看到自动驾驶应用前景而无节制地滥用，带来安全问题和数据危机。只不过，在发展过程中，整个产业都应该恪守行业准则和道德底线，摒弃夸大宣传，做好正确引导。在这样的基础之上，我们有理由相信，真正的自动驾驶时代在不远的将来将成为现实。

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（李佳佳 HN153）