经济观察报 记者 高飞昌 日前，一则关于一汽丰田销售公司原总经理田青久因贪腐被查的文件在网络上流传。一份显示由国家监委驻中国一汽监察专员办公室出具的文件中提到，“在查办案件过程中耐心引导被留置人员田青久，结合其自身工作领域实际工作情况和违纪违法作案手段，撰写了建议书”。
上述文件内容还披露，中国一汽董事长徐留平对相关建议书进行了逐页批示，并经集团纪委梳理对根治营销领域腐败再形成一份建议书。
针对这一情况，经济观察报记者向一汽丰田公关负责人进行求证，但截至发稿未得到对方回应。
不过，这揭开了一汽丰田在过去几年企业发展面临重重问题的一个侧面。一汽丰田在过去三四年里，销量增长出现放缓，在高端车型方面频频失策，而这些都是在田青久任职期间发生的事情。
一汽丰田是丰田在中国的第一家合资公司，其历史要比广汽丰田早。在很长一段时间里，一汽丰田都是丰田在华的主力基盘，但近两年其逐渐被兄弟公司广汽丰田从规模上反超。目前担任一汽丰田销售公司党委书记、总经理的是胡绍航，其之前在一汽-大众奥迪任职。但留给胡绍航的，显然是一个棘手的局面。
高管贪腐、企业乏力
公开资料显示，一汽丰田销售公司前任总经理田青久，在一汽集团体系内任职已有26年，历任一汽贸易、一汽吉林、一汽马自达、一汽丰田等重要领导岗，具有丰富的销售、营销、管理及售后经验。
作为一汽集团的“老人”，田青久于2020年9月被调任一汽集团马自达事业部担任总经理。彼时，由于一汽马自达正处于“停摆”的传闻中，因此有行业观点认为，这实际上意味着田青久在一汽集团内部被“降职”。随着一汽马自达在今年宣布“解散”，随之被并入长安马自达，田青久被查的事情也被曝光出来。
据记者了解，近两年来一汽集团在不断加大反腐力度，并将反腐范围从高管下沉到营销、采购等领域，目的在于切断“靠车吃车”的利益链。2019年以来，一汽集团通过专项治理发现问题7274项，党纪政务处分153人，下发纪律检查建议书、监察建议书53份，修订完善制度938个，“黑名单”处理合作商376家。
有分析指出，田青久被查或与一汽丰田的发展问题存在较大的联系。2017年以前，正值中国汽车市场的高速发展时期，一汽丰田凭借RAV4、卡罗拉等重点车型表现强势，2016年其整车年销量就达到66万辆，2017年达到69.3万辆。但从2017年田青久接任一汽丰田销售公司总经理之后，一汽丰田增长变得缓慢。
数据显示，2018年-2020年，一汽丰田整车年销量分别为72万辆、73.8万辆、80万辆，虽然每年都在增长，但是增长幅度并不大。这背后有中国汽车市场整体进入负增长阶段的原因，但同样是丰田在华合资公司，广汽丰田在最近三四年却与一汽丰田走出了完全不同的发展道路。
在2017年之前，广汽丰田年销量与一汽丰田还保持着20万辆以上的差距，但是如今却已经实现了反超。根据乘联会公布的今年前三季度国内车企销量数据，一汽丰田累计销量为589486辆，同比增长了7.6%，市占份额4.1%。而广汽丰田今年前三季度的累计销量为603386辆，同比增长了12%，市占份额4.2%。
正是从田青久上任一汽丰田销售公司总经理开始，广汽丰田开始加速超越一汽丰田。
无独有偶，另一家国有汽车集团东风汽车(600006,股吧)在今年也有多位高层因涉嫌严重职务违法被调查，包括神龙公司东风雪铁龙品牌部市场部原部长章宇光及原副部长杨宁、神龙公司东风标致品牌部市场部原副部长董安银、东风雷诺市场销售原副总裁兼市场销售部原部长陈曦及原部长助理瞿刚、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司市场部原副部长熊发明等。
而上述几家企业无一不是在过往几年里发展陷入停滞甚至倒退的企业。数据显示，神龙汽车年销量在过去五年间从70万跌至5万；东风启辰去年销量相较于2017年年销量近乎腰斩……
92万辆目标面临考验
实际上，今年上半年，一汽丰田的销量以及增速就被广汽丰田双双反超，截至今年前三个季度，两者的销量差距也从上半年的1千辆扩大至1.39万辆。那么，为什么原本有着更大优势的一汽丰田会落败于广汽丰田？
从一汽丰田的产品结构可以一窥缘由。现阶段一汽丰田的产品布局主要集中在中低端市场，结合上半年数据来看，卡罗拉与RAV4荣放两款车的销量占比达到了六成。相较之下，广汽丰田的销量分布更为均衡，70%的车型贡献了超九成的销量，5款车型销量占比超10%。
值得一提的是，以前一汽丰田曾拥有不少高端车型，如普拉多、皇冠、陆地巡洋舰等，但这些车型由于销售不力而纷纷停产，而广汽丰田则长期依靠凯美瑞和汉兰达这两款高端车型支撑。相较之下，一汽丰田在高端车型方面从此前的优势变成了劣势。此外，从国内消费者口碑来看，普遍认为一汽丰田的品质不如广汽丰田。
随着国内汽车市场竞争的进一步加剧，跨国车企盈利压力增大，同一车型同时供应国内两家合资公司已是业内通行的做法。这种“双车战略”不仅适用于南北丰田，在南北大众、本田体系合资车企间也同样上演。
目前，一汽丰田与广汽丰田的产品大多数都较为雷同，如今年一汽丰田发布了皇冠陆放车型，对标广汽丰田的汉兰达，此前还有亚洲龙车型对标凯美瑞。此外，RAV4荣放与威兰达，卡罗拉与雷凌、奕泽与C-HR之间的关系，均是丰田“双车战略”的结果。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示：“从目前情况看，大多数‘双车战略’车型都比较成功。如果双方产生销量差距，并不应该由‘双车战略’来‘背锅’，而是合资车企在其产品定位或营销策略上出现了问题。”
显然，从丰田在中国合资企业布局的过程看，一汽丰田比广汽丰田的开局更好，并占得千禧年初的红利期，在技术、车型、人才储备等各方面都积累了不俗的实力。但走出传统市场的“黄金时代”之后，一汽丰田在产品定位、品控、市场运营体系等方面的传统保守，使得原有优势不再明显。
南北丰田如今都规划了向年销百万辆冲刺的目标。就一汽丰田来说，在胡绍航上任之后，发布了近期发展战略：到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，一汽丰田将从传统汽车制造商向数字化科技企业转型。
具体到今年，一汽丰田将通过TNGA产品强化战略、皇冠品牌焕新战略、新能源战略几方面来推动转型并提升企业综合竞争力。产品方面，继今年接连发布亚洲狮、皇冠陆放两款全新车型后，一汽丰田全新中型SUV凌放HARRIER也将于11月在广州车展正式上市，此外还上市了奕泽双擎和皇冠威尔法。
今年一汽丰田定制了88万辆的年销售目标，并希望能够挑战92万辆。但从过去三个季度中588236辆的成绩看，其第四季度要完成剩余30万销量压力较大。这成为接替田青久的胡绍航所面临的直接难题。而接下来，能否通过皇冠子品牌重拾过往高端车型的辉煌、能否持续推动企业转型，以至重新超越广汽丰田，都是一汽丰田将要面临的考验。
（倪远韵对本文有报道贡献）
（董云龙 ）
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