大众芯荒之下大幅减产，营收利润双跌，CEO开小鹏汽车参加财报会议

10月28日，大众Q3财报出炉，多项财务指标呈同比下滑趋势。

财报显示，该集团第三季度营收为569.31亿欧元，同比下滑4.1%；营业利润为28亿欧元，同比下跌12.1%，营业利润率为4.9%，较去年同期下降0.5个百分点。

对于利润的下降，大众将其归因于供应问题，“全球半导体瓶颈对第三季度的业务表现造成了显著的影响”。

反映在销量数据上，大众汽车集团Q3全球交付量为197万辆，同比下降24%。大众汽车集团方面表示，受芯片短缺影响，大众品牌、斯柯达、奥迪和西雅特等集团品牌部分生产线暂时停产。

图片来源：大众汽车官网

芯荒令大众业绩承压，但其面临最大的难题还是电气化转型。据外媒本月报道，大众汽车可能考虑裁减最多3万个工作岗位，以在行业向电气化转型的过程中提高竞争力和削减成本。

此前，大众CEO赫伯特·迪斯曾向马斯克“取经”寻求变革。而在本次财报发布后，迪斯更表示其正开着小鹏汽车参加财报电话会议，“我正在开小鹏，车很棒”。

值得一提的是，今年年初，迪斯在提及与中国初创造车企业的竞争时，便公开点名了蔚来、小鹏汽车，其并在推特上与粉丝互动：“同事向我展示了我们如何面对来自Xpeng、NIO、Lucid&Co等初创公司的新竞争，你最喜欢什么？”

研发成本大增超10%

从各品牌销量来看，今年第三季度，大众乘用车、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等品牌销量清一色下跌的，大众乘用车品牌更同比下滑26%至109.15万辆。

“在上半年取得创纪录的业绩之后，第三季度的半导体供应瓶颈让我们清楚地看到，我们还没有足够的弹性来应对产能利用率的波动。这清楚地表明，我们必须继续坚定地努力改善所有领域的成本结构和生产力。”对于三季度的表现，大众集团首席财务官Arno Antlitz解读称。

据外媒10月21日报道称，大众汽车设立于其集团总部沃尔夫斯堡的核心工厂（生产高尔夫和途观车型），其2021年的产量可能降至1958年来的最低水平。这将刷新63年以来，该工厂的最低产量纪录。此前，大众旗下斯柯达也预计本年度将比计划减产25万辆。

值得关注的是，电气化车型成为大众Q3财报的亮点。数据显示，今年第三季度，该集团全球电动汽车销量同比增长108.5%至12.21万辆，创下了新纪录。

不过，在“誓超特斯拉“的口号背后，大众目前需追赶的路还很长。

作为参考，特斯拉第三季度总交付量为241391辆，其中Model 3及Model Y交付量合计231102辆，占比超过95%。尽管走量车型占销量大头，但其毛利率惊人达到30.5%，取代传统燃油车巨头丰田成为最赚钱车企。

图片来源：大众汽车官网

为推动电动化转型，大众在新一轮2020年至2024年的投资计划中，针对混合动力、电动汽车和数字化，决定投入近600亿欧元，其中有300亿欧元投向电动汽车。

而据其Q3财报显示，大众今年第三季度研发成本增长4.8%至36.65亿欧元，今年前三季度，大众研发总成本达114.01亿欧元，同比增长11.9%。

图片来源：大众汽车财报截图

在大众汽车的规划中，到2029年，集团将向市场推出多达75款纯电动车型以及约60款混合动力汽车，大众汽车预计，到2029年，其电动汽车的数量将增至约2600万辆。

此外，据外媒报道，迪斯近日在向公司监事会的一次表述中称，为削减成本，大众汽车正考虑裁员3万人，以提高市场竞争力，从而更好地与特斯拉等对手竞争。

中国市场压力山大

聚焦国内市场，今年1-9月，大众汽车集团在中国市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%；大众品牌（及其捷达子品牌）交付数则为185.7万辆汽车，同比下降5%。同时，除中国市场外，大众今年前三季度在其它区域市场的表现均呈涨势。

就单月成绩来看，本该是销售旺季的9月，“南北大众”在华销量均明显下滑。乘联会数据显示，一汽大众9月销量为10.8万辆，同比下滑48.6%，上汽大众9月零售销量为12.4万辆，同比下滑23.1%。不过，“南北大众”仍是9月车市唯二销量超过10万的车企。

“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场。”此前，迪斯曾表示芯片短缺让大众在中国受到较大影响。但芯片短缺作为一个全行业都存在的问题，“南北大众”的供应链抗压能力与其它车企相比，或许还有较大进步空间。

作为参考，今年1-9月，通用汽车在华销量同比增长10.7%；丰田汽车增长10.9%；本田增长3.9%。而自主品牌增速更强，1-9月，长安汽车(000625,股吧)同比增长30.6%，长城汽车(601633,股吧)增长29.9%。

图片来源：大众汽车官网

不过，大众三季度在中国市场也有好消息。据悉，三季度，大众6-9月在中国交付2.89万辆纯电动汽车，接近上半年交付量的1.6倍。

“6-8月，上汽大众ID.家族销量环比不断攀升，8月零售3500+辆，创历史新高。”日前，上汽大众内部人士向时代财经表示，“今年除了已经上市的ID.4 X、ID.6 X，ID.3也已经亮相并即将上市，完成上汽大众ID.元年的产品布局。快速的新品上市节奏展现大众在电动化战略上的强大体系实力”。

产品层面，大众对纯电动阵营产品已经展现出不同往日的态度。例如定位中大型SUV的ID.6系列，其起售价不足24万元，与定位中型轿车的Model 3相近，也是大众品牌在华最便宜的中大型SUV。

另外，大众在销售模式改革、上下游资源投资布局等方面亦称得上大刀阔斧。但作为一家传统车企，大众的转型要比预想的更难。

近日，有市场消息指，上汽大众近日对上海某经销商进行处罚，原因是后者对已采用线上直销模式的ID.6 X、ID.4X开展降价促销活动。可见，大众的转型，并不仅取决于其自身。

（李显杰 ）