北京商报讯（记者 刘洋刘晓梦）一桩破产清算案件的开庭，将沉寂的拜腾汽车拉回公众视线。11月2日，天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行新能源”）破产清算案件已开庭审理。
作为较早入局“新造车”的企业之一，拜腾汽车从融资量到豪华的高管阵容曾让业内羡慕，然而经历创始人离职、新车跳票、债务逾期、停工停产后，拜腾汽车每况愈下。
今年7月，拜腾汽车等来破产清算。7月12日，南京知行新能源新增破产重整信息。10月25日，该案件被上诉到南京市中级人民法院。截至11月2日，南京知行新能源已有数十则限制消费令、终本案件，并有88条法律诉讼，被执行总金额达2567.608万元。
从整体实力上来看，拜腾汽车并不输给“蔚小理”，但手握大笔融资的拜腾汽车造车难产。2019年4月，原拜腾汽车首席执行官戴雷表示，拜腾汽车首款量产车M-Byte将于2019年底实现量产，2020年初交付。但同年9月，拜腾汽车方面改口称，M-Byte将于2020年中期正式进行交付，给出的解释为“从产品质量等角度考虑”。然而，M-Byte屡屡“跳票”至今无下文。去年6月，中央电视台财经频道以《烧光84亿元造不出量产车 拜腾被曝欠薪》为题，报道拜腾汽车的困境。
“拜腾汽车迟迟没能下线量产车型，成为资本对其没有信心的主要原因，加之竞争对手不仅早已实现量产，更是借助国内新能源汽车高销量表现不断扩充产品线，而拜腾汽车却很难让资本市场看到希望。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，如今破产清算案件已开庭审理，拜腾汽车的翻身可能性再次缩小。
针对拜腾汽车破产清算案件情况，北京商报记者联系拜腾汽车方面，但截至发稿尚未收到回复。
虽然拜腾汽车翻身的可能性缩小，但其并未放弃自救。去年9月10日，国家企业信息信用公示系统显示，南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）正式成立。天眼查显示，盛腾汽车注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立。经营范围包含汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等。其中，段连祥认缴1亿元，持股6.67%。值得关注的是，盛腾汽车法定代表人段连祥此前正是拜腾汽车中国研发副总裁。
盛腾汽车成立前，有报道称，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”。新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。业内人士认为，拜腾换壳成立盛腾，二者相互独立，拜腾汽车的债务问题并不影响盛腾，新公司可以轻装上阵推进量产车型落地。不过，盛腾想要在如今的汽车市场突围也并非易事。
目前，造车新势力已形成蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车组成的第一梯队和哪吒汽车、零跑汽车领衔的第二梯队。其中，“蔚小理”交付量均超过10万辆。无论是盛腾还是拜腾汽车，在未实现量产情况下，很难与目前的一、二梯队抗衡。颜景辉认为，除了产品竞争，同时“蔚小理”均已成功上市并持续扩大客户群，这些都是拜腾汽车或盛腾所不具备的，即便量产车型下线也仍有很长的路要走。
值得关注的是，不仅新势力造车企业，百度、小米等科技企业也纷纷下场造车，其拥有强大的软件实力作为背书，让新能源汽车领域的竞争更加激烈。业内人士表示，尽管拜腾汽车换壳自救，但如今的竞争环境早已改变，能否实现翻身仍未可知。
（李佳佳 HN153）
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