美国造车新势力内卷 谁是下一个特斯拉

从千人嫌到万人捧，从濒临退市到市值1.2万亿美元，特斯拉的翻身之路走得越来越顺，CEO翻手为云覆手为雨，叱咤全球汽车界。汽车技术革命箭在弦上，追特斯拉的人也越来越多，造车新势力和老牌巨头争先恐后，在电动汽车领域铆足了劲，想着复刻特斯拉的成功，甚至成为“特斯拉”。

Rivian估值546亿美元

作为一家背靠大树的电动汽车初创企业，Rivian被认为是特斯拉接班者的有力候选人之一。眼下，Rivian即将迈出发展历程中里程碑式的一步——上市。

下周，Rivian将在美国纳斯达克证券市场开始交易，代码为“RIVN”。当地时间周一，Rivian提交了修订后的招股说明书。根据招股书，Rivian在首次公开募股（IPO）中，将以每股57美元到62美元的价格出售1.35亿股股票，融资规模在77亿-83.7亿美元之间，摩根士丹利、高盛和摩根大通是该公司上市的主承销商。

最高接近84亿美元的融资，将使Rivian的上市成为美国过去十年融资规模第三大的IPO。根据数据处理公司Dealogic的信息，自2011年以来，只有三家公司通过上市融资超过80亿美元。阿里巴巴在2014年上市时筹集了创纪录的250亿美元，现已更名为Meta的Facebook在2012年上市时筹集了160亿美元，而Uber在2019年筹集了81亿美元。

而根据Rivian的目标，在此次IPO中，该公司将实现最高546亿美元的市场估值，这几乎与传统汽车制造巨头本田目前的市值不相上下。

Rivian原名为Mainstream Motors，创立于2009年，在美国主要生产电动卡车和SUV车型，就在第二年，特斯拉登陆纳斯达克，成为第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。之后2011年，Rivian也将研发重心放在电动车上，并正式更名为Rivian。

虽然起步比特斯拉晚，但Rivian的来头也不小。2018年至今，Rivian至少完成了8轮融资，融资总额超过105亿美元。其中，亚马逊和福特的身影格外显眼，招股书显示，IPO前，亚马逊持股20.2%，福特持股13%。

不仅如此，早在2019年，亚马逊就向Rivian下了订单，生产10万辆电动货车作送货用途。

特斯拉劲敌

在Rivian之前，另一家电动汽车初创公司步子更快。7月26日，Lucid通过SPAC交易在纳斯达克完成上市，当天股价即上涨了11%，收于26.83美元，总市值超400亿美元。在该公司背后，则有沙特主权财富基金的背影。

就在10月中旬，特斯拉CEO马斯克还曾讽刺Rivian和Lucid，发布推文称，“有没有可能创办一家电动汽车公司，在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元？时代真是越来越奇怪了”。据了解，特斯拉2010年上市时，估值为17亿美元，已经交付了1400辆新能源汽车。

不过现在，马斯克可能不能再这样吐槽了，因为Rivian与Lucid已经于近日将首批电动车交付到客户手中，这似乎意味着二者在复制特斯拉模式的路上又迈出了重要一步。

就在几天前，Lucid旗下首款车型Lucid Air在美国加利福尼亚正式交付，首批交付的Dream Edition版本共520辆，该车型于9月28日在亚利桑那州卡萨格兰德开始生产，彼时已经收获超过13000个订单。

Lucid瞄准的是高端电动汽车市场，而这一领域正好与特斯拉有重合。根据Lucid此前公布的消息，Lucid Air售价为77400美元起，豪华版售价169000美元，在扣除7500美元联邦税收补贴之后，入门级的Air售价为69900美元，零百加速性能版加速成绩能达到2.5秒，单次充电最远可行驶520英里（EPA认证续航里程），是美国市场上销售的电动汽车中续航最长的车型。

至于Rivian，主力是电动卡车和SUV车型，特斯拉也开始在这两个领域发力。日前，该公司的高端纯电动皮卡Rivian R1T已交付给客户，从9月下线到正式交付，其进度已快于特斯拉的电动皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月，Rivian R1T电动皮卡和R1S电动SUV在美国和加拿大市场的预订量约为48390辆。

值得一提的是，随着交付正式开始，电动车企们更受投资者欢迎了。周一美股收盘时，Lucid的股价飙升了9%，一周以来的股价则暴涨了近60%。而一直处于巨额亏损中的Rivian，也因为开始交付，在三季度内产生了少量收入。

跟随还是超越

特斯拉愈发需要小心了，因为劲敌远不止以上两位新贵。“到2030年，燃油车和电动车的比赛将终结。”伯恩斯坦的汽车分析师这样写道。

从前三季度的数据来看，在全球三大主要汽车市场——中国、欧洲、美国，新能源汽车的销量已经分别达到215.7万辆、158.9万辆、42.4万辆，全球在今年销量达到600万辆似乎也指日可待。

尤其在当下政策助推、燃油车遭遇供应链瓶颈的背景下，电动汽车更是大势所趋。以欧洲新能源汽车渗透率最高的挪威为例，该国已经基本完成了电动化，新能源汽车的渗透率高达91.45%，居民购买电动汽车，购置税和增值税全免，还可以享受道路税优惠、免过路费、免停车费、路边慢充免费等一系列政策。

在这一背景下，任哪家车企都想分一口蛋糕，燃油汽车巨头们纷纷下场，不甘心眼睁睁看着特斯拉一家独大。未来10年，宝马计划交付1000万辆纯电动汽车。同一年，梅赛德斯-奔驰则打算“在市场条件允许的情况下”100%实现纯电动化。

大众更是拿出了壮士断腕的决心，其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示，“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”马斯克应迪斯的邀请，通过视频电话向约200名大众汽车高管“授课”。

如果说Rivian和Lucid是未来的潜在威胁，那么这些传统巨头已经开始对特斯拉的王座发起冲击了。今年7月，在全球电动汽车市场，比亚迪以销量4.7万辆夺冠，特斯拉则为3.5万辆，摘得亚军，大众、宝马分列4、5名。

虽然特斯拉的销量屡创新高，但市场份额似乎并未水涨船高，在美国市场，根据Experian数据，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，而这一数字在去年同期还是79.5%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，从品牌力来说，目前全球新能源纯电动车市场，特斯拉还是处于领军地位，有品牌力、产品线的支撑。但这种品牌力也不是一蹴而就的，而是经过了很多年的积累，一方面有口碑的传播，另一方面，与其市场定位紧密相关；另外，也更注重体现智能化，科技内涵更高，同时服务和营销独出心裁，打开了新能源汽车行业的创新局面。

“当然，特斯拉在发展中也遇到了一些问题，有一定的往下滑的趋势，这些是品牌在发展过程中或多或少会遇到的问题，但整体还是处于优势地位。”颜景辉表示。

更可怕的是，不少车企还在加速。以刚开始交付的Lucid为例，Lucid首席执行官Peter Rawlinson表示，下一个挑战是增加工厂产出，以提升销售。Lucid计划在2021年底前生产约575辆电动车，2022年产量将提升至2万辆。不仅如此，Rivian近日也透露将在美国兴建第二座组装厂的计划，以便扩大产能。

在颜景辉看来，其实一些传统车企在新能源汽车研发上也做出了相当大的贡献，包括跨国巨头、本土车企在新能源技术上的投入。在新能源汽车市场，各有各的发展路径和市场定位，总体来说，车企互相促进、互相提升，新能源汽车产业发展是大势所趋。

北京商报记者 汤艺甜

（李佳佳 HN153）