大变革时代下，稳定压倒一切。
一汽丰田向来求稳，这让它在变革的时代之下保持了良好的状态。近日，一汽丰田公布了10月最新的销量数据。数据显示，一汽丰田10月销量实现72830辆(含进口车辆)，同比增长10%;1月至10月，累计完成销量670923辆(含进口车型)，同比增长6%。
按照目前的销量增速，今年一汽丰田的销量大概率会超过去年。尽管过去几年汽车整体市场遭遇存量之变、新冠疫情和新能源转型的冲击，但是在谋求更大市场份额的目标之下，一汽丰田的每一步都走得很稳。
数据显示，过去五年一汽丰田年销量分别为63.24万辆、68.92万辆、72.03万辆、73.8万辆和80万辆。如果今年一汽丰田的销量能够更进一步，那么2022年取得年销百万的成绩将会是顺理成章的事情。
这是一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理胡绍航最希望看到的局面。因为他上任的目标就是为了推动一汽丰田更上一层楼。
不仅仅局限在销量层面，2022年，一汽丰田的目标是成为年销百万、客户超千万、营收千亿元的汽车企业。
01
精耕细作 家族每一个成员都足够优秀
为了提升2022年业绩目标达成的可能性，一汽丰田的每一款车型都肩负着巨大的压力。
具体来看，卡罗拉依然是一汽丰田的销量主力。10月卡罗拉销量逼近两万辆，达到19738辆；1-10月卡罗拉累计销量达到26.08万辆。
亚洲龙也在中级轿车市场发力，10月销量破万，达到12633辆；前10月累计销量9.8万辆，同比增长8%。
热门车型稳定大局，后起之秀开始逐步发力。今年以来，一汽丰田接连推出亚洲狮、RAV4荣放双擎E＋、全新奕泽IZOA HEV、皇冠陆放四款新车，到下半年收官之际，已经可以看出一汽丰田产品大年的成效。
数据显示，RAV4荣放在今年荣放双擎E+上市后备受欢迎，整个荣放家族10月份销售2.1万辆，1-10月累计销售16.35万辆，同比增长20%。
代表着一汽丰田冲击高端的皇冠陆放今年10月销量为7291辆，单月销量已经达到了能够和汉兰达抗衡的水平。自8月底上市以来，皇冠陆放累计销量达到13330辆。
02
全面开花 总有一款是你的梦想之车
在即将到来的广州车展上，一汽丰田还将上市新车凌放，对标广汽丰田的威飒。凌放上市之后，一汽丰田旗下的SUV车型将涵盖紧凑型到中大型车，轿车部分从紧凑型到B级车全面覆盖。与此同时，一汽丰田在燃油车、双擎、插混、纯电动车上实现全面覆盖。
可以说，如果你是丰田的忠实粉丝，你可以在一汽丰田买到任何一款梦想之车。
2021年，通过深度布局细分市场，一汽丰田为2022年的发力奠定了充分的产品基础。2022年，一汽丰田基于TNGA架构还规划了9款新车，涵盖了多种能源驱动形式,满足消费者多元化的需求。
如此密集排布新车背后的逻辑，是一汽丰田正在顺应市场大势优化产品结构，从而实现保障销量增长的同时保证一汽丰田高质量发展的目的。
在过去，一汽丰田对卡罗拉单款车型的销量依赖度很高。数据显示，2020年，卡罗拉全年销量达到惊人的35.72万辆，占据一汽丰田品牌总销量的44.6%。得益于中国市场的热销，卡罗拉全球累计销量已经超过了4900万辆，继续成为全球最畅销的单一车型。
这当然是一件可喜可贺的事情。任何一个品牌不会排斥爆款车型的到来，不过深耕中国21年的一汽丰田懂得“适时而动”的道理。
卡罗拉“封王”还不够，一汽丰田需要搭建一个更完善的产品矩阵，以支撑更远大的发展目标，应对永远处于变动状态的车市竞争。
因此，可以看到2021年一汽丰田投放产品有两条主线，第一是耕耘细分市场，推出了亚洲狮、凌放、卡罗拉首款跨界SUV等车型；另一条是走高端化路线，将“皇冠”独立成一汽丰田旗下高端品牌，推出了首款国产中型SUV皇冠陆放以及旗舰MPV车型皇冠威尔法。
据悉，未来，皇冠品牌的将覆盖多品类车型。胡绍航直言，“我们要依托皇冠品牌焕新战略，做品牌向上的一系列工作。”
目前已经可以清晰可感知到一汽丰田谋篇布局的思路：一汽丰田不仅要占领卡罗拉所在的中低端市场，更谋求进入更高阶的竞赛场。
延续一汽丰田良好的消费口碑，更高质量的产品阵容也得到了行业和用户的肯定。在2021年全国汽车行业用户满意度测评中，卡罗拉凭借半个世纪以来过人的表现，在10-15万紧凑型轿车A类（三厢）细分市场里再次拿下冠军头衔。城市越野车RAV4同样凭借过人的实力，在20-30万紧凑型SUV细分市场夺冠。威驰也在7万以上小型轿车中获得第一。
03
百万之际 将数字化进行到底
无论产品体系如何调整，万变不离其宗的一点是一汽丰田始终坚持为消费者输出高价值的产品和高价值的服务体验。
胡绍航到任之后，一手抓产品，一手抓用户，提出了数字化赋能企业转型的策略。胡绍航指出，“在一汽丰田百万辆进程的关键期，我们要从管理思维向用户思维转变，通过数字化赋能，实现从生产服务型向用户运营型企业转型。”
提及汽车行业的数字化业务，会定向地联想到通过数字化手段对销售终端进行管理。这的确是车企数字化业务重要的一个环节。
一汽丰田推出PCM绩效管理模式，通过量化管理实现绩效穿透，以270个项目指标综合考量地区担当的工作，并引入公平透明的对标机制，让不同区域在共同学习中相互促进。
这样做的目的是，解决不同终端市场车型分配不合理，热销区域车源不足，滞销区域库存高企的问题。
而用数字化手段解决终端销售问题，仅仅是一汽丰田数字化转型的一个“点”。一汽丰田还将数字化业务铺陈到用户、厂商、经销商和供应商端，覆盖造车的“面”。
一汽丰田制定了“一定四转”的数字化转型规划：“一定”即“定战略”，一张蓝图干到底，制定详细的五年战略规划。“四转”即“转文化、转组织、转模式、转方法”，其核心策略是聚焦私域流量的运营和客户生态的构建，最终的目的是让用户感知到一汽丰田高质量的产品和服务。
这不是一项立竿见影的工作，是对一汽丰田整个体系的巨大挑战，也考验着胡绍航作为一汽丰田管理者的能力。
不过这的确值得一搏，且不说数字化转型是目前汽车行业发展的趋势，就单从一汽丰田的角度出发，如果数字化的软实力赋能到汽车全生命周期，那么将让一汽丰田在产业链上下形成联动，更高效地运营公司、更准确地掌握用户好恶。往近了讲，数字化将直接助力一汽丰田2022年百万辆销售目标的实现。
观点：
一汽丰田的销量始终很稳。无论市场大环境如何改变，旗下各产品都能协调配合，最终交出满意的销量答卷。稳，代表着成熟。一汽丰田深耕中国市场21年，它有足够的经验和实力洞见汽车产业未来的发展，因而它如此从容，也如此坚定。
不积跬步无以至千里。21年对体系力的打造，让一汽丰田站在了年销百万的门口。推门进去，将会是更大的舞台！
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