动力电池冬天怕冷夏天怕热，尤其是进入冬天很不耐寒，甚至偶尔会耍性子让电动车抛锚。随着电动车逐渐普及，大家都在想法子伺候动力电池这个刁蛮的“主子”。
例如去年首次采用宁德时代(300750,股吧)磷酸铁锂电池版本的国产特斯拉Model 3，实现价格下探并迅速扩大市场，但就在去年冬天，有北方地区的消费者抱怨，自己新买的磷酸铁标准续航升级版Model 3实际续航明显缩水。
美国国家发明家科学院院士王朝阳日前在2021腾讯科学WE大会上表示，他和团队已发明了一种全气候电池。他们在电池内部植入一片10微米厚度的镍箔作为发热体，利用电池自带的能量，再加上一个开关，就可以随意调控电池的活性。哪怕在零下30摄氏度的环境里冻透的电池，只需30秒时间，就能自加热到零度以上正常工作。
第一财经记者就此采访了多家动力电池企业以及车企，他们对同行的技术不予置评，但也提出了自家动力电池的抗寒新方法。
作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代方面相关人士昨日接受第一财经采访时称，冬季低温环境下，电池的续航里程明显下降是电池的化学性质决定的，具体有两方面影响：一是电池在低温下活性降低、内阻增大，造成容量降低；二是在低温下开制热空调比较耗电。
现阶段，如何降低低温对电池容量影响的相关技术，正在研发阶段。一方面，电池本身可以通过技术手段，如水热系统、电池内部自加热等技术，提前加热来确保动力电池在低温环境下保持常温下的性能；另一方面，整车空调开发了用加热泵加热的技术，可以做到更节能高效。这些技术已基本成熟，下一步装车应用后，会明显改善低温下电动汽车续航下降的问题。
“宁德时代通过独创电池自加热技术，零成本实现4℃/min的温升，电池温度从-30℃跃升至0℃仅需8分钟，即可在雪地中畅行。”上述相关人士说。
搭载新一代磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV，去年冬天也遭到车主抱怨续航缩减。关于如何抗寒，比亚迪正不断寻找新措施，其日前推出e平台3.0。与燃油车相比，由于纯电动车没有发动机本身冷却系统携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。对此，比亚迪e平台 3.0热泵系统全系，具有11种工作模式，覆盖用户大多采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作能力。不仅能吸收环境热，更能吸收动力总成、电池、座舱的余热，零下30℃仍能有效工作，提升续航性能，基于e平台3.0开发的电动车冬季续航里程提升20%。
而作为全球第一大汽车制造商的丰田，此前在纯电动领域姗姗来迟，去年才推出全球首款纯电动车，目前开始加大在纯电动车领域力度，其在第四届中国国际进口博览会上展出TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。第一财经记者从丰田中国方面了解到，明年即将量产上市的丰田bZ4X，为了确保冬季续航里程，正在技术等方面寻求突破，除了以达到世界最高电池容量保持率（10年后90％）为目标外，还将首次采用热泵式空调、座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热器，提升驾驶节能性。
目前，电动车由于动力电池不耐寒以及冬季车内开空调，造成续航“打折”、被投诉的现象司空见惯。动力电池企业以及车企，普遍围绕着加热以及节能等路径来解决电动车冬季续航痛点，但诸多新技术是骡子是马，还要拉到冬季里遛一遛才有答案。不过，随着新能源汽车快速发展，动力电池技术将更受关注，这是在未来新能源赛道上制胜的法宝之一。
一家自主新能源品牌的相关专家昨日接受第一财经记者采访时称，电池的自加热技术，国内几年前已经开始验证，但受制于NVH和安全性一直未能大批量应用。电动车冬季续航衰减，影响最大的是空调系统，目前电动车基本都开发了电池液体加热功能，和电池自加热相比，速度会慢点，但成熟度更高。
本周一，A股掀起4680电池概念热。截至收盘，科达制造、中国宝安(000009,股吧)等多只锂电股涨停，亿纬锂能(300014,股吧)涨近16%，宁德时代、中伟股份等跟涨。特斯拉4680大圆柱电池项目的推进、电池“耐寒”性能提升等锂电技术升级被认为是引爆锂电行情的原因之一。
11月9日，特斯拉中国方面接受第一财经记者采访时称，特斯拉4680电池还没有正式量产，目前没有进一步的消息。在去年9月举办的特斯拉电池日活动中，特斯拉CEO马斯克介绍，全新4680电池在改善成本的同时，续航里程提高16%，动力方面提高6倍。马斯克当时还表示，4680电池将在工厂的新装配线上量产，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。不过，马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还需要三年时间。
（张泓杨 ）
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