酝酿多时的长城全新子品牌——沙龙智行，即将公开亮相。
11月11日，时代财经从2021广州车展官方社交媒体帐号获悉，长城旗下沙龙(SALOON)品牌将首次参展，其展台将毗邻讴歌以及理想汽车，同展馆的还有沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等豪华品牌。
“这是品牌第一次亮相。”同日，长城汽车(601633,股吧)公关部人士向时代财经确认了参展消息，该人士称，届时会有新车展出。不过，广州车展上亮相的会是纯电车型，还是氢能源车型，还是两者皆有，该人士则称，还没定好。
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按照规划，目前沙龙品牌主要押注“氢电”双能。据长城汽车沙龙智行CEO文飞今年6月在《致沙龙新伙伴的一封信》中称，沙龙品牌的目标是成为全球第一的氢电双能豪华品牌。“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”
上述品牌定位事实上较去年年底长城汽车的规划有变化。彼时，长城计划筹建的是“全新高端智能电动车品牌”。
对此，文飞解释称，“氢能作为目前已知的最清洁、最高效、最环保，同时也是技术难度最大的可持续能源，在乘用车领域实现量产，将是一个里程碑意义的节点。氢能战略在量产车型上的革命性创新，将带动产品价值、商业模式、使用体验、场景生态等的全方位创新”。
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在业界看来，沙龙切入氢能源汽车赛道，除了与其他车企推出的智能高端纯电品牌错位竞争外，还与长城过往的技术布局有关。
公开资料显示，早在2016年，长城就已开始切入氢能及氢燃料电池核心部件领域，彼时还成立了“XEV”项目开启FCEV研发；2018年，长城氢能技术中心建立，在彼时是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心；同年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。数据显示，过去几年间，长城汽车在氢能领域已经累计投入20亿元用于研发，未来还将投入30亿元。
今年3月底，长城正式发布了氢能战略，并推出车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。据称，长城已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。
关于沙龙路线的转变，此前并非毫无迹象。
今年3月，据公开报道称，魏建军透露，沙龙智行将走氢能和纯电动路线。“我们希望改变纯电动车市场的尴尬，要从‘哑铃型’结构变成‘橄榄型’结构，欧拉主要聚焦在10万-20万元的市场，同时沙龙智行要进入到30万元以上的市场。”
综观目前相关车企推出的独立智电化子品牌，长安的阿维塔科技、上汽集团(600104,股吧)智己汽车和飞凡汽车，广汽集团(601238,股吧)的埃安等，普遍都押注锂电路线，后来者长城沙龙欲凭“氢电”双能实现错位竞争的意图明显。
不过，目前氢燃料电池汽车在购置成本和使用成本上并不占优。据开源证券研报称，同样的B级车，油车的购置成本最低，电动公交车的运营成本最低，氢燃料电池汽车在这两方面目前均不占优势。未来随着应用量提升，氢能源实现一定量的规模化效应，整车成本以及氢气成本均有望显著下降。
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在应用场景上，前述研报称，从边际成本的角度考虑，电动汽车构造简单，提升锂电池车的续航和载重需要加装电池，考虑锂电自重，其边际成本递增；燃料电池系统复杂，提高续航仅需增加储氢容量即可，边际成本递减。因此锂电池更适合乘用车领域，燃料电池系统适合有重载、长续航要求的商用车。
此次广州车展，长城沙龙即将带来的首款量产车型是纯电车，还是氢能源汽车，尚未可知。
11月11日，长城汽车证券部人士对时代财经称，按照之前的规划，沙龙首款车型将于明年量产，目前还没有更新的消息，在车展期间可能会有更多的消息释放。至于首款车会是纯电车还是氢能源车，其称还未有更细的信息披露。
据隆基机械(002363,股吧)(002363.SZ)去年12月底一份公告披露，其已被确定为长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘独家供应商，5年生命周期内，预计销售额累积约4000万元，相关车型预计于2022年量产。
值得一提的是，继今年年中传出“沙龙品牌撤离上海、搬往北京，多名员工离职”消息后，目前该品牌已在北京成立了新公司。
据天眼查信息显示，沙龙智行科技有限公司成立于今年8月5日，由长城汽车股份有限公司100%控股，注册资本为5亿元人民币，法定代表人为文飞，注册地址为北京经济技术开发区。
“挺好的。”对于北京公司目前组建情况，长城汽车公关部人士称。据公开信息显示，该公司计划今年年底员工人数达到1000名，明年年底将达到2000名。
（李佳佳 HN153）
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