财联社（广州，记者 关婉怡）讯，为更好规范电动自行车管理，整治乱象，目前已有多地针对电动自行车出台法规。以广东为例，广东省司法厅近日公布《广东省电动自行车管理条例（送审修改稿）》向社会各界广泛征集意见，东莞方面也对外表示相关管理条例预计2022年上半年可颁布实施，而广州方面则于本月初正式启动电动自行车登记上牌相关工作。
记者近日在广州各区多家电动自行车销售、维修网点走访发现，大多市民对加强电动车管理热情较高，多名一线从业者对记者表示，受“登记上牌”影响，近日前往门店“看车”的消费者有增多，且中高端车型成交比例明显上升。相关分析认为，政策导向逐渐明朗的背景下，消费者对于品牌车、中高端车辆或更有倾向性。行业集中度或会进一步提升，头部企业或受益。
“选择中高端车的人多了”
“官宣可以上牌之后，这个月来看车的人确实多了。有的是想置换掉使用中不符合‘新国标’的车辆；有的是知道监管政策明朗之后购置车辆日常使用。目前来看，消费者对于中高端的车辆更有倾向性。”广州黄埔某电动自行车门店人士对记者表示。
（财联社记者摄）
上述说法也得到了另一车行老板的印证。据其透露，近期购买一线品牌2500-3000价位车辆的消费者明显有增加。
“新闻里经常出现电动车充电爆炸，个人觉得一线品牌的电池能更安全些，更让人放心一点。”一名消费者对记者表示。
多名受访消费者亦对记者表示，想买品牌车、中高端车辆的主要原因是目前政策已经明朗，此次上牌有效期是5年。既然5年内可以合规上路，会更倾向于选购性能更好、电池等零部件质量更优的车辆，感觉大牌车也相对更有保障。
此外，有销售人员对记者表示，“二手车，改装车市场空间已经不大了。目前大部分客户在选购车辆时，都会关心车辆是否有合格证，是否能开具发票，是否能上牌，门店何时会售卖带牌电动车等问题。”
在随机询问的多名市民中，记者发现大多消费者对加强电动自行车监管都抱有较为积极的心态。但也有少数人士表达了自己的担忧。有外卖小哥对记者表示， “目前还没收到一定要在哪个时间段上牌的通知，我还在观望中。目前使用的电动自行车是改装过的，车速上不符合标准。如果按标准降速，工作可能会受到一定的影响。”另外，亦有电动车发烧友对记者表示，”上个月才刚买的新车，改装花了上万块。后面要如何上牌，目前还在观望。”
有行业人士对记者表示，“目前推行的‘新国标’其实是2019年开始实施的行业规范。目前市场上大多新售的电动自行车都符合新国标。从广州目前的政策来看，过渡号牌（黄牌车）可至2023年11月30日，从电动自行车使用年限、电池消耗程度等方面来角度来说这个时间点是相对合理的。行业逐步规范化是大趋势。”
集中度或进一步提高
上述行业人士进一步提示道，目前“在役”的车辆中还有较大比例不符合新国标的，在政策出台之后会有一个换购的需求。预计这两年会逐步淘汰不符合新国标的车辆，而从近期市场调研情况来看，头部品牌更受购车消费者青睐。行业或会进一步往头部企业集中。
有门店销售亦表示，“一般来说，品牌车的零部件、电池、汽车设计都有优势。一般使用过一线品牌车置换的都会继续选择品牌，有的时候是几个品牌之间轮换，但很少说会置换成杂牌的。”
爱玛科技（603529.SH）相关人士对记者表示，随着市场逐步开放化，对于像爱玛这种符合标准的企业实际上是增量，有序监管有助于市场往头部企业进一步集中。目前公司所涉及电动自行车产品全部符合新国标。在渠道方面会针对各个不同的市场做不同的产品投放，希望借此进一步拓展市场，提高市占率。
另一有布局电动自行车的上市公司相关人士表示，“电动自行车能很好的补充短途公共交通缺失，有极大的市场需求。其次，随着管理逐步规范后，居民利用电动自行车出行会更有保障。头部品牌注重技术创新和产品升级且市场认知度较高，或能进一步拓展市场，提高行业集中度。”
艾媒咨询首席分析师张毅也认为，政策导向逐步明朗的背景下，消费者会选择品质相对较高的中高端产品甚至是高端产品是趋势。第一，在规范管理之后，电动自行车可以持牌出行，居民使用电动车的场景会有提升，选择质量较高，性能较好的产品相对而言安全性会更有保障。其次，规范管理后被盗、被查处等风险亦会相对降低。头部企业的集中度或会进一步提升。
值得一提的是，目前多家品牌公司均在积极拓展终端门店。上述爱玛科技人士表示，今年公司一直在加大门店拓展，深度拓展市场。目前已有一定成效，上半年线下门店数量增加30%。一接近新日股份(603787,股吧)（603787.SH）人士亦表示，今年为抢占终端市场，公司加大了对终端门店的费用投入，包括渠道和广告等多方面（的投入）。目前门店数目在扩张。据相关媒体16日报道，截至目前，哈啰电动车累计签约门店数量已超过5000家。
（李显杰 ）
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