不得不说，在推行汽车电动化的进程中，纯电动汽车的确是有着神速的发展，但要说完全颠覆燃油车，也还为时尚早。燃油车向纯电动车的过渡，一定是一种线性趋势，两个时代间的切换不可能也不应该是一蹴而就的事情，当我们在拖快电动化进度条的时候，猛一回头才发现，在现阶段里，拥有解决各种矛盾能力的其实是插电混动车型。
如果要问国内插混技术哪家强，当然是比亚迪了，尤其是在今年初DM-i超级混动正式发布后，比亚迪再次让我们感受到了什么叫“一车难求”，已进入存量市场的大背景下，这个表现相当了不起。那么，比亚迪的DM-i到底有多香？我们为何需要DM-i？关于这些问题，即将到来的宋Pro DM-i能够给出清晰的答案。
在文章开头，有必要先了解下宋Pro DM-i核心亮点：
•搭载比亚迪DM-i超级混动系统，百公里加速7.9秒，亏电油耗4.4L/100km，综合续航达到了1090km
•采用了Dragon Face3.0家族式设计，新增了19英寸大尺寸轮胎，推出天青蓝专属车身颜色
•车内升级了8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转大屏，并新增了麒麟棕+苍穹灰内饰配色
承袭龙颜造型，车内风格变轻奢
宋Pro DM-i可以理解为是第二代宋Pro的演化升级版本，核心亮点在于动力系统的改变，无论是外观还是内饰，我们能够看出，它的设计都是基于第二代宋Pro而来的，所以相关的特点就不再一一展开细述了。
真香定律，源自于DM-i的工作特点
其实这款新车的最大看点，那肯定就是它的DM-i超级混动系统了，宋Pro DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，并且配备的是刀片电池，再看看它的数据，系统最大功率173kW，百公里加速7.9秒，亏电油耗4.4L/100km，综合续航1090km，新能源的能耗表现，2.0T发动机的性能水准。
不必惊讶于数据的呈现，在看过DM-i的几种工作模式，了解了DM-i的大体工作逻辑之后，就能明白DM-i车型为什么这么香了。
宋Pro DM-i的四种工作模式：
EV纯电模式。这个模式很容易理解，车辆的动力完全由刀片电池提供，此时的宋Pro DM-i就相当于是一台电动车，日常起步、走走停停的拥堵路况很适用。
HEV串联模式。当电量不足时，发动机带动发电机进行发电，由热能转化而来的电能，绝大部分提供给了驱动电机，为车辆提供动力，用不完的一小部分则会为电池充电。
HEV并联模式。并联模式是在串联模式之下，需要急加速时，电池也会适时介入到动力输出部分，与发动机同时为驱动电机提供电量，共同驱动车轮，达到动力爆发极点。
发动机直驱模式。顾名思义，该模式就是刀片电池不工作，车辆的动力全部来源于发动机，一般适用于高速巡航阶段。
除了上述的四种的工作模式外，能量回收可以看成是第五大模式，它会存在并参与任何其他模式里，松开油门、踩下刹车，甚至是长下坡路段，都能够触发车辆进行能量回收，为电池进行充电。值得一说的是，在宋Pro DM-i的各个工况里，这几种工作模式都是智能自动切换的，完全无需人为操作。
知道DM-i的工作形式后，就能够明白它的工作逻辑了，电量不足时，系统会自动切换至混动模式，那么电量充足的时候呢？当然是纯电行驶了，所以说，在动力源的优先级方面，电池要大于发动机，即宋Pro DM-i也将会是，更倾向于用电能来驱动车辆。
无限接近EV的驾驶体验，没毛病
从理性层面去看，宋Pro DM-i发动机效率巨高，所以它的能耗极低；可以发动机和电池同时提供动力，所以它的加速很猛；那么实际的驾驶体验感觉如何呢？宋Pro DM-i开起来像极了电动车。
写在最后：
保留燃油车的用车习惯，享受着纯电动车型所有的福利，既可享受EV车型的加速快感，直接上绿牌的购车政策，同时不再受限于续航里程的短板，可以说，面对当下新能源汽车发展中面临的各种矛盾，宋Pro DM-i以颠覆者的姿态，为大家提供了一种近乎完美的解决方案。宋Pro DM-i的到来，必将会对同价位的纯电车型产生重大冲击，同时也将会对同级别燃油车型形成降维打击之势。
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