国内MPV市场但凡有一款新车上市，都或主动或被动地与别克GL8进行比较。不过这么些年来，尽管挑战者众却没有一款MPV车型能够真正捍卫别克GL8的地位。
广汽丰田赛那被认为是最有可能颠覆别克GL8王者地位的车型。这并不是厂商的宣传口号，而是消费市场给出的评价。
10月30日，广汽丰田赛那正式上市，共推出六款车型，售价区间在30.98—40.58万之间。广汽丰田赛那此前在成都车展上被参观者围得水泄不通的场面还历历在目。如今，这款车型正式上市，这波消费热情能否实际落地呢？
01
赛那的魅力是满足多元场景下的需求
广汽丰田赛那基于丰田TNGA平台打造。基于丰田TNGA打造的车型在外观上会更加年轻化。广汽丰田赛那外观延续了海外版的设计语言，前大灯狭长而有棱角，搭配封闭式格栅。带有蓝底的丰田牛头标彰显其混动车型的身份。
车身侧面可以感知到广汽丰田赛那庞大的车身尺寸。其车身长、宽、高分别为5180mm/1995mm/1765（1786）mm，轴距为3060mm。车门下方采用了内凹式设计，内凹线条一直延伸到后翼子板处并上提升到尾灯处，同时将后翼子板勾勒出了宽体的视觉效果，再搭配粗壮的18英寸双五辐式轮圈，力量感十足。新车尾部采用最新样式的LED后尾灯，不仅造型犀利，点亮之后也具有很高的辨识度。
内饰部分，赛那整个中控都采用了偏向驾驶员一侧的设计，以驾驶者为中心。语音操控、人脸识别、小程序等智能化的操作增强了赛那的科技范儿。乘客可通过人脸识别登陆以及支持支付宝支付；可语音唤起导航、窗户、空调的控制系统。新车配备抬头显示功能，用科技手段辅助安全驾驶。
同时，赛那的第二排还搭载了一个11.6英寸的娱乐影音系统，丰富了第二排的乘客的出行生活。
值得一提的是，内饰部分，赛那为前后排乘客，包括第三排的乘客提供了充足的车内收纳和活动空间。这正是赛那的魅力所在。
赛那可切换4座、5座、6座、7座模式，满足多重场景下的出行需求。车内共提供了19处杯架、7-9个USB接口、支持无线充电，这些实用性的配置被被均衡地放在前后排以及第三排座椅处。
在MPV车型着力打造的第二排乘坐体验上，赛那支持第二排座椅电动调节、电动腿托、加热通风等功能，超长滑轨前后调节行程最长可达816mm，靠背最大调节角度81°，带来舒适尊崇的乘坐体验。
而第三排座椅并非鸡肋，其空间足够一个170cm+的成年人舒适地乘坐。在第三排满员的情况下，其下沉式的后备箱容积可达525L。折叠第三排座椅后，后备箱的容积可以最多扩展至2112L。
赛那的设计就在于让乘客可以在各种场景下拥有更舒适的使用体验。因此，它精巧的设计不仅体现在空间魔法上。赛那搭载双侧电动滑门，并带有脚踢感应功能。同样，它的后备箱也具备脚踢感应功能。它上下车的扶手，可满足多种身高的人群。
与此同时，赛那的双擎系统、隔音玻璃、ANC主动降噪系统等配置的应用，为驾乘者营造了静谧的空间。
在动力部分，赛那搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，将油耗降低到了6L以下。
02
较劲别克GL8，赛那的底气何在
赛那上市之前，国内几乎没有一款MPV车型能够与别克GL8抗衡。而如今，在存在感较低的MPV市场，一场好戏马上就要上演。
众所周知，国内MPV市场近几年整体市场收紧，但强大如GL8一样的选手，依然保持着月均一万以上的销量。2021年9月，别克GL8销量为1.25万辆，今年前三季度销量为11.17万辆。
别克GL8自1999年国产下线，在中国市场热售了近22年，凭的就是别克GL8不断升级用户体验，始终给中国消费者提供丰富的选择和周到的驾乘体验。
为什么说赛那有实力与别克GL8battle一下？首先在中国消费者的认知上，赛那绝不是一款默默无闻的新车。它从第二代、第三代车型起以平行进口车被引进国内销售。
数据显示，今年1-9月，赛那的进口车型销量达到699辆，排名第三。在宣布预售后，赛那的订单量达到一万，足以见得国内消费者对它的喜爱程度。
中国消费者对赛那的认知，以安全、耐用、保值率高为主。它在美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试中，2021款赛那的各项成绩均为G级最优，是MPV中最安全的一款车型。
此外，赛那的平行进口价在50-60万元之间，如今国产后价格在30-40万元，如此有吸引力的价格也是国人青睐它的又一大原因。
别克GL8的制胜法宝在于各维度均衡发展，它宜商宜家，在商务接待上足够稳重大气，不失豪华体验感；在家庭出行时更体贴入微，注重用车细节。而赛那的风格更加偏向家庭用车，兼顾商务需求。
赛那的价格区间主要对垒的是别克GL8陆尊车型，主导30-40万高端MPV车型的竞争。
03
催化中国MPV市场高端化
今年的MPV市场非常热闹，包括广汽丰田赛那在内，还有北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华等纷纷宣布进军MPV市场。它们都朝着高端MPV市场的竞争而来。
中国MPV市场从2016年达到销售巅峰之后，近四年来一直呈现下滑态势。2016年，中国MPV的销量为249.65万辆，2020年仅为105.4万辆。
主要的原因在于，此前曾热销的低端MPV车型逐渐势弱，幻速H3、开瑞K50、威旺M30等低端车型已经没有了存在感。反观高端MPV市场，别克GL8销量稳定在一万+的水平；广汽传祺凭M8销量靠前；奥德赛、艾力绅的销量数据虽然并不起眼，但相比于2016年也呈现上升的趋势。
从数据上来看，中国MPV市场正在摆脱低端、工具的刻板印象，朝着高端、豪华、舒适的方向发展。过去四年MPV市场的低迷被认为是完成蜕变的结构性调整。
今年1-9月，MPV累计销量62.8万辆，同比累计上涨23%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨45%。结合今年各大厂商对MPV市场的投放来看，2021年很有可能是中国MPV市场发展的一个拐点。
今年9月的销量数据显示，MPV的销量仅占中国汽车销量的4%，而欧洲MPV的市场份额为30%，日本达到25%，韩国达到20%。相比于各占半壁江山的轿车和SUV市场，MPV市场的可能性还有很多。
据坊间消息，广汽丰田为赛那准备的产能是每月6000台，如今已经出现4S店加价卖车的现象，如果不加价，消费者将会等到明年才能提车。
这种盛况不由地让人感叹：赛那会不会成为中国MPV市场结构转型的催化剂呢？
观点：
赛那是丰田TNGA架构下首款MPV车型，它的格调和品质足够撑得起广汽丰田“旗舰”车型的名号。赛那上市，不仅是广汽丰田高端化的代表，或还将掀起中国MPV市场的高端化风潮。上市的号角吹响，好戏还在后头。
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