广州车展 | 同步发售两款新车 魏牌抢抓“混动”与“智能”两大风口

经济观察网 记者 濮振宇 11月19日，在2021广州车展上，长城汽车(601633,股吧)旗下高端品牌魏牌一口气发售了两款新车，一款是主打混动的拿铁DHT，另一款是主打智能驾驶的摩卡NOH智慧领航版。不难看出，魏牌意图借此抢抓汽车行业“智能”与“混动”这两大风口。

拿铁DHT是继摩卡、玛奇朵DHT/DHT-PHEV之后魏牌咖啡系列的第三款车型，定位混动紧凑型SUV，此次是启动预售，共推出三款配置，预售价区间为16.28万-18.28万元，官方唯一指定预订渠道魏App已开放。

魏牌拿铁DHT在广州车展上发布

拿铁DHT搭载了柠檬混动DHT系统，这也是该车最显著的技术特征。柠檬混动DHT技术由长城汽车2020年底发布，涉及一个混动系统、HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种动力架构、三套动力总成。在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。

在新能源汽车市场，包括长城汽车在内的自主品牌，此前一直聚焦纯电动汽车，而混动汽车市场基本只能见到合资品牌车型，特别是在油电混动车市场，凭借技术壁垒和专利墙保护，丰田和本田牢牢占据绝大部分市场份额。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，混动新车销量占传统汽车的比例要达到50%；到2035年，新能源汽车的占比要达到50%，而其他燃油车也将都实现混动化。新路线图的出台，意味着长期遭忽略的混动汽车开始获得政策的重视。

不仅如此，今年1月起施行的新版“双积分”政策也提升了油电混动汽车对车企的吸引力。根据新版政策，我国将对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，这相当于增强了油电混动汽车在应对“双积分”考核时的作用。

柠檬混动DHT正是诞生于上述政策机遇之下，其被长城汽车称为“打破合资垄断”的技术。长城汽车方面此前曾表示，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT技术在全速域、全场景路况下，经济性和动力性占优。

近日，长城汽车发布智能DHT战略，同时魏牌宣布随着DHT系统在产品的陆续搭载，魏牌将进入全面新能源时代。

在动力方面，拿铁DHT主打“油电同价”概念，搭载1.5T柠檬混动DHT系统，这套系统的动力参数比玛奇朵DHT上所搭载的1.5L DHT系统更强大，官方百公里加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为4.9L。

虽有政策机遇，但长城汽车的混动车型也正面临着越来越激烈的竞争环境，因为国内其他头部自主品牌也在大力布局混动技术。

今年10月，吉利汽车发布雷神智擎Hi·X混动平台，基于该平台打造的星越L雷神Hi·X油电混动版近日正式发布。在本届广州车展上，比亚迪发布综合型销售网络——海洋网，旗下囊括搭载DM-i混动技术的军舰系列，而该系列首款轿车驱逐舰05已同步首发。

作为魏牌在本届广州车展上发售的另一款新车，摩卡NOH智慧领航版此次是正式上市，指导价为22.38万元，成为了魏牌在售车型中价格最高的一款。在此之前，魏牌最贵的车型是摩卡特醇版四驱，指导价为21.88万元。

摩卡NOH智慧领航版高定价，依托的主要是其智能驾驶能力，该车最大的卖点就是搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统。据介绍，该系统融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A 点到B 点的智慧领航辅助驾驶。

“智能化”目前被公认为是汽车行业的一大转型风口，而智能驾驶是汽车智能化的前沿关键领域。智能网联汽车产业创新联盟数据显示，今年1－8月国内智能网联乘用车（L2级）销量为274.6万辆，同比大增，且销量渗透率已达20.9%，比去年全年高出6.5个百分点。

根据我国《智能网联汽车技术路线图2.0》，到2025年，PA级(部分自动驾驶)、CA级(有条件自动驾驶)智能网联汽车在新车销量中的占比将超过50%，到2030年，PA、CA级智能网联汽车在新车销量中的占比将超过70%。

据介绍，摩卡NOH智慧辅助驾驶系统由魏牌联合毫末智行、高德地图、高通公司等供应商联合开发，整套系统囊括5个毫米波雷达和1个智能前视摄像头以及高精地图。毫末智行是由长城汽车创立的智能驾驶技术公司，而高德地图是高精地图供应商，而高通则是智能驾驶芯片供应商。

未来几年是长城汽车智能化转型的关键期。根据长城汽车的“2025规划”，到2022年，长城汽车将完成多领域软件能力，打造智能座舱领域竞争力，可达到限定场景L4级别自动驾驶能力的长城汽车产品正式上市；到2025年，长城汽车高级自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

（李显杰 ）