10月合资品牌：流失30万辆，同比下滑24.8%

（文/余外军 编辑/娄兵）与今年九月相比，中国汽车市场在十月开始回暖。不过，由于芯片短缺等因素影响，国内车市仍然呈现下滑的态势，尤其是终端零售方面。

乘联会数据显示，今年10月，国内乘用车批发销量为197.8万辆，较去年同期下滑4.8%；1-10累计销量为1658.1万辆，同比增长9.1%。10月终端零售销量为171.7万辆，同比下滑13.9%。

其中，合资品牌销量低迷是造成国内车市下滑的重要因素：今年10月，合资品牌终端销量约为93.4万辆，较去年同期减少约30万辆，同比下滑24.8%。

从国别细分市场来看，继在9月超越德系品牌后，日系品牌在10月又一次超越前者，同时在累计销量方面与德系品牌的差距缩小到10万辆左右。数据显示，10月日系品牌终端销量为387,837辆，同比下滑19%，前十个月终端累计销量为3,668,996辆；德系品牌终端销量为332,844辆，同比下滑29.8%，终端累计销量为3,762,718辆。

面对大环境的不景气，韩系和美系品牌同样难逃下滑的命运，尤其是韩系品牌，在10月销量接近腰斩。其中，美系品牌10月终端销量为148,295辆，同比下滑21.3%；韩系品牌10月终端销量为40,178辆，同比下滑44.6%。

与其他主流合资品牌大幅下滑不同，法系品牌成为国内汽车市场为数不多保持正增长的合资品牌。今年10月，法系品牌的终端销量为9885辆，同比增长113.6%。法系品牌之所以能够呈现逆势上扬，一方面得益于法系品牌加快新产品导入步伐，例如雪铁龙推出凡尔赛等全新车型，另一方面则是法系品牌去年同期基数过低，为今年同比数据提供了较为有利的数据基础。

具体到车企层面，德系品牌的主力南北大众包揽了10月合资品牌销量排行榜的冠亚军。其中，上汽大众10月批发销量为112,400辆，同比下滑15.9%，位列排行榜第一名。在轿车市场方面，朗逸表现依然稳定，10月批发销量为35124；SUV市场方面，继途观L和途岳等主销车型陆续完成升级后稳定在万辆以上，10月批发销量分别为18,034辆和13,042辆。

一汽-大众在十月突破八万辆至85,096辆。其中，宝来与速腾重回2万辆俱乐部，10月批发销量分别为20,925辆和27,180辆。

德系豪华品牌方面，一汽-大众奥迪在10月表现继续低迷，批发销量仅为37,651辆，同比下滑达到41.2%，也是一线豪华品牌中唯一在十月大幅下滑的品牌。得益于芯片危机得到缓解，北京奔驰与华晨宝马在十月实现正增长。其中，北京奔驰10月批发销量为53,020辆，同比增长4.8%；华晨宝马批发销量为52,709辆，同比增长11.7%。

日系品牌方面，芯片对产能的制约依然比较严重。其中，东风日产10月批发销量仅为80,156辆，较去年同期下滑32.5%。除了主销车型轩逸下滑明显外，换代后的全新奇骏同样大幅下滑，且下滑幅度超过80%。数据显示，轩逸与奇骏10月批发销量分别为39,806辆和2942辆，分别同比下滑29.2%和81.3%。

“两本”与“两田”中，只有一汽丰田实现增长，其余都呈现两位数下滑。数据显示，一汽丰田10月批发销量为72,298辆，同比增长11.6%。广汽丰田、东风本田以及广汽本田10月批发销量分别为61,000辆、66,281辆和74,719辆，分别同比下滑15.3%、23.8%和12.9%。

美系品牌方面，受到别克大幅下滑以及特斯拉在国内终端销量的锐减等因素影响，使得其10月在国内终端市场销量下滑达到21.3%。其中，上汽通用别克10月批发销量为82,103辆，同比下滑17.1%，位列合资品牌销量排行榜第三。

与别克相反，长安福特和长安林肯成为为数不多保持正增长的合资品牌，10月批发销量分别为22,447辆和6713辆，分别同比增长9.1%和17.4%。此外，长安福特旗下全新车型福特EVOS将在广州车展期间上市，其将进一步带动长安福特销量回升。

法系品牌在连续多年低迷之后，在今年迎来触底反弹，但月销量维持万辆左右，与巅峰时刻差距较为明显。东风标致和东风雪铁龙10月批发销量分别为4002辆和6062辆，分别同比增长19.4%和327.8%。

与法系品牌不同，韩系品牌在华低迷的表现仍在持续。北京现代和东风悦达起亚在今年10月依然呈现大幅下滑，批发销量分别为25,755辆和13,687辆，分别同比下滑39.5%和48.3%。虽然近几年，韩系品牌不断调整战略和更换高层，但是韩系品牌依然未能成功重塑品牌和止住跌势。

附：2021年10月合资品牌销量排行榜

（张泓杨 ）