【编者按】
11月19日，2021广州国际车展如约而至。
岁末举办的广州车展就像一张纸，等待着每个汽车品牌，每个中国汽车人在上面复盘这一年；广州车展又像一面镜子，折射出这一年中国汽车行业走过了怎样的发展之路；广州车展更像是一扇门，门的外面就是充满希望的下一年。
2021年太不平凡了。我们已见识了魔幻的2020，却没想到2021仍跌宕起伏。国内疫情此起彼伏，芯片危机接踵而至，每一个困难都足以让汽车市场震动、让车企焦虑，让大众消费者不安。
然而，中国汽车产业和市场展现出了强大韧性。中汽协数据显示，今年1-10月，中国乘用车累计销量达2097万辆，同比增长6.4%。新能源汽车累计销售254.2万辆，同比增长180%。
中国汽车市场正在加速引领汽车产业迈向新时代。
本届广州车展共有全球首发车型54台，其中跨国公司首发车型7台；概念车多达28台，其中国际品牌占9席；共展出新能源车型241台，其中国外品牌展车88台。展车总数高达1020台。这些备受期待的新车背后，是中国汽车人同心戮力，迎接挑战、共克时艰的强大信心，更展现出他们对2022的希冀。
本次车展，网上车市&网新社专访间邀请到数十位车企高管与嘉宾，一同回望2021，展望2022，记录过去，现在和未来，中国车市的每一个难忘瞬间。
以下是捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用的精彩访谈：
网上车市&网新社：请介绍一下捷途汽车品牌这次车展有何亮点？
李学用：捷途汽车展台有两个特点，第一由于捷途汽车专注于“旅行+”细分市场，所以在展台上布置了白马、草原、房车，跟其他展台不太一样，定调是诗和远方；第二是展出了2款重磅产品——捷途X90 子龙以及捷途X70 诸葛。
捷途X70 诸葛具备“智慧”和“忠诚”两大特点。“智慧”就像它的标语：诸葛神机，解放手机。作为一辆超级“智慧座驾”，新车内部整合了微信、QQ音乐、腾讯地图等多种APP和应用功能，解决了以往车机的两大痛点：通信和导航，真正可以让你在驾驶的过程中解放手机，放心交给智能车机去操作。“忠诚”则是稳定可靠，作为奇瑞集团的全资子公司，拥有20多年造车经验，底盘稳定，品质过硬，值得信赖。
捷途X90 子龙在本次广州车展上是首次亮相，集合“帅、勇、谋”三大特点。首先“帅”，捷途汽车的设计DNA一直传承自中国传统文化，“徽城翘楚”的家族式设计语言，高门大户，包括八边形格栅，寓意着八方来财，包括层层递进式行车灯，寓意着节节高升，把中国传统的徽派建筑文化和“家”文化融进了整车设计理念，整个车从外到内都是非常大气沉稳。
“勇”是因为这款车匹配了“鲲鹏动力”2.0T的发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，足以和豪华品牌媲美。
最后“谋”，我们叫“谋定天下”。这款车的车机系统完全根据用户使用场景打造，包括日常出行、娱乐和旅游三大场景。首先日常出行包括加油、订餐、看电影等，内含20多个小程序；娱乐方面，有芒果TV、腾讯视频、QQ音乐等，应有尽有，强大算力的高通芯片加持，几乎可以无限加载；旅游出行方面，新车不仅有刚才介绍的捷途X70 诸葛车型所具备的“智慧”，还增加了捷途路书，车主可以为自己定制旅游路线以及查看其他人的旅游攻略，未来用户上传的路书越多，体验就更好，还可以直接通过车机进行组队出行。
网上车市&网新社：捷途一直专注“旅行+”领域，为什么？主要从哪些方面进行布局？
李学用：我认为这个坚持没有错，销量就是证明。捷途三年累计销量已达40万辆，预计今年能够超过15万辆，明年目标是突破20万辆。这说明用户认可我们的产品，以及“旅行+”的定位。针对这一定位，目前我们主要在三个方面进行了布局，分别是产品、智能互联以及旅游出行生态。
产品方面，举个例子，比如说顶部抗压，国家法规要求是120公斤左右，我们可以做到200公斤以上，车顶不仅可以放出行帐篷，还可以承受两个成人。还有空间多变，座椅完全放平就可以变成一张2.2米的大床。还配备了220V外接电源，满足外出简单烹饪的需求，真正做到方便用户旅游出行；
智慧车机方面，有捷途路书、车辆组队等，在车机里面解决用户旅游出行的相关需求。
最后是搭建旅游出行生态圈，我们一直在默默坚持做。
目前已拥有5大类70家捷途生态联盟单位。包括平台类：携程、去哪儿网、马蜂窝等；目的地景区类：内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头景区等；特色旅行类：方特、途居露营地、松鼠小镇等；旅行装备类：秋野地、富光、探路者、鸿星尔克等；用户共创类：用户提供了大连金石滩景区、山西精品旅游线路；捷途APP上线助农板块，销售茶叶、枸杞、苹果等产品。目前捷途“旅行⁺”生态圈已经累计为10万+人次提供了服务，计划明年将生态圈联盟单位将扩展到200+，为更多用户带来更好的出行体验，形成更强大的生态力量来服务好捷途用户，也给捷途带来更多正面反馈。
网上车市&网新社：作为奇瑞旗下的一个子品牌，如何避免内耗，找到增量？
李学用：在集团内部捷途汽车和奇瑞汽车有着非常清晰明显的区隔，就像尹同跃董事长在捷途汽车品牌独立时说的那样，打造双品牌战略，要将奇瑞汽车和捷途汽车都打造成为年销过百万的品牌。在定位上，奇瑞汽车更偏向时尚和城市，捷途汽策划更偏向户外和旅行，我们不做轿车，产品区隔还是比较清晰的。另外我们的渠道也是各自独立，这能让双方发挥更大的作用，事实证明这个策略很对，如今在车身4米7以上的SUV细分市场，捷途加奇瑞绝对是中国品牌中的王者，我们的销量一直是第一，所以我认为捷途汽车路子走得比较对。
网上车市&网新社：聚焦“旅行+”定位，对捷途汽车形成用户圈层效应有帮助吗？
李学用：我觉得收获很大。从两个数据可以表明，第一个捷途汽车虽然很年轻，但是品牌调研显示用户对捷途汽车的印象是中国品牌、技术奇瑞、大空间和旅行这几个关键词。第二是车机数据显示捷途用户乘坐5人及以上用户的比例远远超过其他车型，就说明多人在使用，行驶里程导航数据可以看出都是一群热爱旅游的人，周末外出自驾游、节假日驾驶都比其他产品高更多，说明定位很清晰。
说到圈层这个事儿，我举个实际的例子，9月23日，我在山东莱州参加了一位捷途车主的婚礼，去了以后非常惊喜地发现，江苏、重庆、河南等地的车主都开车来参加他的婚礼，还有很多位本地车主，仅捷途车主就坐了三桌，这说明捷途用户真的是一家亲。这就是因为捷途汽车打造的旅行圈子，让很多素未谋面的人成为了朋友，私下沟通和交流也非常多。我们现在每季度还会组织用户共创会，一起来探讨捷途汽车的营销、产品和未来，这样的圈层形成确实对品牌有很大的好处，给我们带来很多动力，同时也让我们和用户越走越近。
网上车市&网新社：捷途汽车是真的把SUV做成了一个社交型的产品。
李学用：对，我们希望打造一个很好的社交型圈子和平台。
网上车市&网新社：捷途今年全年的销量表现如何？
李学用：今年从3月份以后，捷途每个月都实现销量翻倍增长，只是最近两个月由于芯片供货问题，有一定的压力。
排名方面，去年捷途汽车在中国SUV品牌排12位，今年10月份已经上升至中国SUV第六，接近第一军团。从第一年的32位，到第二年的13位，再到第三年的12位，最后是单月销量冲到第六，我认为捷途汽车未来还有很大的上升空间，争取到前三。
从现在的表现来看，今年捷途汽车销量肯定会超过15万辆，具体还要根据芯片供应情况来看。所以我们现在对用户也是非常抱歉，因为交车周期比以前更长了，我们也在努力解决产能问题，满足订单需求。明年基于芯片供应也提出了一个很保守的目标，确保20万辆，争取30万辆的全年整体销量。目前来看我认为还是有很大的机会。
网上车市&网新社：您怎么看待当前的芯片问题？
李学用：我觉得短期看芯片确实影响了产能和销量，但是长期看是好事，有利于中国品牌的崛起以及对供应链的合理布局。当前来看，春节之前芯片供货还是会非常紧张。
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