奔驰2022年起再推10款电动化车型 杨铭：要结合自身优势打造新能源车发展路径

每经记者 李硕 每经编辑 裴健如

随着全球新能源汽车市场快速增长，奔驰的转型速度也在加快。

在2021年广州车展上，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）携全品牌29款车型亮相，其中，全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV等6款车型在中国正式上市，梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车匠心高定首发版等3款车型完成中国首秀。

“在‘梅赛德斯-EQ之年’中，我们看到了快速提升的市场需求。不过目前为止，我认为豪华电动汽车市场的发展仍处于初期阶段，大家关注电动车及产品自身的续航里程和智能互联等，这些固然非常重要，但我们也希望加入我们品牌的固有优势，并且相信会继续得到客户的认可。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示。

据杨铭透露，今年12月，奔驰全新EQS有望于中国市场亮相。2022年起，奔驰还将陆续带来EQE纯电轿车、EQS纯电SUV、EQE纯电SUV等4款纯电车型和至少6款插电混动车型。“随着新能源产品阵营的愈加丰富，这将从根本上改变我们在电动赛道上的表现。”杨铭表示。

豪华品牌机会仍然很大

今年以来，新能源汽车成为车市中最闪耀的“明珠”。乘联会数据显示，1~10月国内新能源乘用车零售量为213.9万辆，同比增长191.9%，增速远超大盘。

值得一提的是，1~10月新能源车市场渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。不过豪华品牌在新能源车市的发力仍有所滞后，以10月为例，豪华品牌的新能源车渗透率为12%，而自主品牌则为36%。

有分析认为，这正是近期豪华品牌向电动化转型脚步相继加快的原因。据了解，2021年是奔驰品牌的“EQ之年”。今年7月，奔驰发布品牌全新电动化战略，从“电动为先”向“全面电动”转型。奔驰方面表示，将为2030年前实现全面电动化做好准备，2025年起奔驰推出的所有新车型架构平台都将是纯电平台。

在杨铭看来，豪华品牌在新能源车市场中的机会仍然很大。“可以肯定的是，竞争环境在发生着日新月异的变化。我们也看到每个月都有不同厂家将不同新车推向市场，这其中不乏非常优秀的传统车企。不过目前为止，电动车市场的竞争依然相对有限。而我们要做的，就是结合自身优势，专注打造自己在新能源汽车市场的发展路径。”杨铭表示。

事实上，中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，在新能源领域也被寄予了厚望。在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军看来，中国的新能源车保有量位居全球第一，同时又拥有相对成熟的电动车零部件、电池、软件技术供应链体系。“这些优势对于奔驰在华加速全面电动化的进程，将起到至关重要的作用。除此之外，中国市场是我们在数字化、电动化、客户年轻化这三方面最前沿的阵地。”段建军说。

值得注意的是，当前中国新能源车市场呈“哑铃”型特征，即低端车型与高端车型市场份额较大，而定位“中间”的车型市场表现相对一般。杨铭认为，“中间级”只是一个相对概念，奔驰2022年将在每一个细分市场都布局一款新能源产品，也希望未来无论在紧凑型细分市场，还是中型车、大型车的细分市场都有品牌的产品布局。“目前我们还在一定程度上受限于产品供给的有限性，未来我们将以更丰富的产品阵容参与到新能源汽车的竞技中，为豪华细分市场的消费者提供更多选择。”杨铭表示。

产品以外，充电基础设施作为新能源车使用体验的重要一环，也是左右消费者作出购买决策的关键要素。为此，奔驰也在积极布局。据奔驰方面透露，目前已有超380家入驻经销商网络的星驿站提供品牌专属充电。截至今年三季度，奔驰星随行专属充电平台已覆盖全国超过300个城市的34万根充电桩。

旗下部分品牌销量翻番

事实上，除新能源细分市场表现亮眼以外，今年车市受到车规级半导体短缺影响，总体面临不小挑战。

据AutoForecast Solutions（以下简称AFS）最新数据显示，截至11月21日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达198.1万辆，占总减产量的19.6%。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量或将攀升至1128.5万辆。

数据显示，今年1~10月我国乘用车累计零售销量为1622.7万辆，同比增长8.7%，较1~9月增速下降3个百分点。中汽协方面表示，10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要。

“7月开始，我们从市场上感受到了来自全球芯片短缺的挑战。一些行业报告指出，在过去两三个月中，豪华车市场的整体销量同比下降约27%，这种情况近年来在豪华车市场极为少见，由此来看，整个豪华车市场都受到了芯片短缺的影响。”杨铭坦言。

不过奔驰在华销量仍实现同比小幅增长。数据显示，前三季度奔驰在华共销售新车约59.22万辆，同比增长4%。此外，据杨铭透露，今年前三季度梅赛德斯-AMG和G级车品牌均实现了超100%的同比增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌则实现超30%的增长。

对于这样的销售成绩，杨铭表示基本满意。不过针对芯片短缺还会延续多久这一问题，他也表示了担心：“虽然未来情形还不明朗，很多分析报告都表明芯片影响大概会延续到明年。不过坦白讲，现在很难给出一个具体的时间点，因为目前为止影响还在持续。对我们来说，最重要的是要持续做好应对不确定性的准备。”

据杨铭介绍，面对可能持续的芯片短缺问题，奔驰将从整个体系层面部署相关应对工作，确保生产体系具备灵活性。同时，奔驰也将基于客户意愿，在不影响车辆安全功能且符合相关法规的前提下，根据客户需求交付部分车辆，并在相应零配件就位后第一时间完善车辆功能。此外，奔驰还可能会灵活调整车辆配置，包括选装配件等，以满足客户的用车需求。

（李显杰 ）