（文/张家栋 编辑/娄兵）作为今年下半年中国车市的唯一希望之光，自主轿车在10月依旧保持着在销量端的高速增长。根据乘联会发布数据显示，10月自主轿车成为车市唯一的正增长细分市场，10月总计销售32.9万辆，同比增幅达到59.4%。
但众所周知，自主品牌在轿车市场的暴增，与电动车市场在国内的爆发期有着高度的重合。如果将自主轿车中的新能源产品抛开，该细分市场的增速是否依旧可观？自主品牌中又有哪些已经稳固了轿车“基本盘”？从而保障车企在转向电动化之前，踏实地实现两条腿走路。
为此，观察者网汽车频道（引擎视线）将从本月开始，将新能源车型从销量榜单中独立出来，以更好地观察燃油车在市场中的销量变化趋势。
对于自主轿车而言，更早地电动化变革，使得众多车企已经将目光聚焦在新能源产品上。诸如比亚迪对于燃油车型的取消，以及长城在轿车市场的重启也将从电动化做开端。所以如今在自主品牌本就薄弱的轿车环节，缺少了电动化加持，产品数量也从此前的近百款，下降至33款。
不过，从销量端不难看出，即便缺少了部分头部企业的加持，但自主轿车如今的爆款产品并不在少数，10月，自主轿车中销量过万的车型共计7款，且诸如帝豪、MG 5、长安逸动等车型，均在市场中历经了多年沉淀与迭代，销量也趋于稳中有进的态势。
自主品牌老大哥吉利在轿车市场的成功有目共睹，只是受制于芯片供给困扰，近月吉利没能延续过往几年的增长之势。10月帝豪共销售17585辆，同比下滑20.3%；星瑞则销售12053辆。11月8日，吉利在官方公布销量时宣称，受因部分地区疫情影响，再加上新一代7nm 8155等芯片供应短缺的影响，截至10月底，吉利汽车未交付订单已超过15万辆。不过，从环比数据上来看，帝豪的销量正处于稳步回升状态。
逸动家族在10月共售出13113辆，依旧扮演着长安轿车体系中不可或缺的一环，但10月35.7%的同比下滑，仍在提醒长安，在电动化与智能化方向上的投入，正在影响其传统燃油车的销量。近两月的销量表现，让原本处在同级市场销冠地位的逸动，将冠冕还给了帝豪，鉴于长安近期对于阿维塔的高度关注，逸动的销量在短期内或许很难再次实现逆转。
广汽集团则成功在轿车市场完成了交接棒，通过两个月时间的市场沉淀，影豹终于在10月迎来了高光时刻，10月销量10021辆，首次过万的成绩也证明了影豹正式接替传祺GA系列车型，成为如今传祺品牌的轿车支柱。
上汽乘用车旗下荣威与名爵品牌的轿车支柱车型也日益凸显，其中，MG 5在10月共售出16071辆，同比增长188.4%；荣威i5共售出16062辆，同比增长28.7%。
值得一提的是，随着车市“自我净化”机制的不断筛选，今年自主品牌在全新轿车产品的打造上日益精准。星瑞、影豹、艾瑞泽5等新车在今年的市场表现均颇为强劲。
同时，从产品分级来看，自主轿车如今的热销产品多集中于A级或A+级市场，主销产品价格也在12万元以内区间。面对着在SUV市场已经实现20万元+B级SUV，甚至是C级SUV畅销的局面，自主品牌在轿车端仍有很长的向上道路要走。
另一方面，微型、小型车对于自主品牌轿车而言并不是财富密码，销量证明，只有加上“电动”二字，该市场在国内才能得到真正释放。在五菱宏光MINI EV等车型高歌猛进的同时，多年未经改款的MG 3、奇瑞QQ等车型正逐步迎来生命末期。MG 3在10月共售出1449辆，同比下滑30.5%；奇瑞QQ则仅售出94辆，同比下滑61.9%；长安悦翔V3也始终处在月销2000辆以内徘徊。
附：10月自主轿车销量排行
（李佳佳 HN153）
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