10月MPV市场:五菱宏光再破3万辆，传祺M8创新高

（文/余外军 编辑/娄兵）在整个乘用车不景气的大环境下，10月MPV市场在终端零售和批发端双双下滑且跌幅超过行业平均水平。数据显示，10月MPV市场批发销量为11.6万辆，较去年同期下滑6.6%，终端零售销量为8.8万辆，同比下滑17.8%。

累计销量方面，MPV市场1-10月累计批发销量为85.5万辆，同比增长7.3%。需要指出的是，MPV市场今年1-10月累计销量在同期乘用车中占比仅为5%，较去年同期下降0.2%。

MPV市场下滑主要是受到中低端MPV细分市场的销量大幅下滑的影响，中高端MPV细分市场虽仍然以增长为主，但较低的市场份额注定其无法影响该细分市场的整体走势。

在乘联会统计的37款MPV车型中，呈现下滑的车型多达19款，占比达到51.35%，逆势上扬的车型仅为11款，另有7款新增车型。

具体到车型方面，随着芯片供应有所好转，五菱宏光在10月迎来爆发，批发销量突破3万辆至37,943辆，同比增长20.9%，成为10月MPV车型销量冠军。不过，五菱宏光今年1-10月累计销量为182,625，同比下滑7.4%，表现依然不如去年同期。

如果五菱宏光算是稳住基本盘的话，那么同门的宝骏可谓是上演崩盘。曾经在中低端MPV细分市场表现优异的宝骏360和宝骏RM-5等车型在十月的批发销量为零，唯一有销量的宝骏730也出现大幅下滑，10月销量为4458辆，同比下滑53%，1-10月累计销量仅为20,056辆。

与上汽通用五菱低迷的表现相反，广汽传祺凭借精准的市场定位和较强的产品竞争力在中高端市场表现强劲。其中，中大型MPV传祺M8上个月销量创下新高至7615辆，同比增长63.9%，市场表现仅次于五菱宏光和别克GL8；1-10月累计销量为57,808辆，同比增长138.7%。

需要指出的是，传祺M8的主流售价已经步入20万元-30万元售价区间。在这一情况下，传祺M8能够取得突破七千辆的月销量成绩显得非常难能可贵。

在传祺M8的带动下，定位为紧凑型MPV的传祺M6亦有可圈可点的表现，累计增幅超过20%。在今年10月，传祺M6的销量为4340辆，同比微跌3.5%；前十个月累计销量为36,939辆，同比增长20.7%。

另外，五菱凯捷和荣威iMAX8也在上个月实现月销量突破3000辆，分别为3635辆和3245辆。在今年广州车展期间，上汽荣威还推出多款荣威iMAX8新增车型，包括四座创世版和纯电版，新车上市后有望拉动上汽荣威MPV市场的份额。

合资品牌方面，别克GL8仍然一骑绝尘领先其他合资车型，10月批发销量为15,947辆，同比下滑10.0%；1-10月累计销量为127,621辆，同比增长7.5%。截至目前，别克GL8在商务MPV细分市场的地位依然牢不可破，但是随着其他合资品牌不断推出MPV车型也为别克GL8带来一定的挑战。

为了进一步增强产品竞争力，别克在今年广州车展期间发布了全新别克GL8概念车，新车在豪华和智能化等方面进行多方位的升级，进一步强化出行空间且试图重新定义这一细分市场。与别克GL8强势的市场表现不同，别克GL6自上市后不久便陷入低迷，今年10月销量仅为721辆，累计销量为3504辆，同比下滑53.8%。

本田方面，奥德赛和艾力绅或仍然受到芯片影响在上个月出现销量大幅下滑，尤其是艾力绅跌幅超过40%。数据显示，奥德赛和艾力绅在10月的批发销量分别为2659辆和3773辆，分别同比下滑39.7%和40.6%。不过在终端零售方面，奥德赛和艾力绅的销量表现不俗，销量分别为4780辆和4188辆。

此外，被起亚和现代寄予厚望的第四代嘉华和现代库斯途目前市场反响一般，10月销量分别为618辆和1089辆。值得一提的是，曾引起热议的丰田赛那已于11月上市，它的到来能否为沉闷的MPV市场注入新的活力还需进一步观察。

附：2021年10月MPV销量排行榜

（李佳佳 HN153）