12月1日，理想汽车公布了11月交付数据。理想ONE交付量突破1万辆，创下历史新高，这是起售价超30万的中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万。这一成绩，此前只有一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的主力燃油车可以达到。
数据显示，理想汽车11月交付13485辆理想ONE，同比2020年11月增长190.2%。2021年1-11月，理想汽车总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已超过11万辆。
尽管全行业仍然面临着半导体短缺所带来的供应链压力，但理想汽车仍然实现交付新高，市场走势上佳。11月30日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在理想汽车第三季度财报电话会上介绍，目前理想汽车的工厂产能基本能够满足每月14000台的需求，春节后工厂的产能将有望爬坡至15000台/月。
从交付量上来看，造车新势力三强的局面已基本成型。但是，三家企业的打法和风格上截然不同。
和蔚来汽车、小鹏汽车快速推出多款新车型不同的是，理想汽车更加稳扎稳打，倾向于通过一款车型做好口碑。单一车型的规模效应，一方面让理想汽车的品牌特征突出、品牌认可度和品牌价值提升；另一方面，从理想汽车第三季度的财报也可以看到，这一策略有助于快速拥有更高的毛利率，从而保证将更多的资金持续投入研发，以更稳健的节奏参与造车这场“马拉松长跑”。
值得注意的是，造车新势力的核心逻辑之一，就是随着交付量的提升逐渐结束亏损的局面，并通过加大研发提升自己的持续竞争力，从毛利率及亏损情况来看，理想汽车自身有着明显的优势。
理想ONE成为爆款的逻辑
目前，理想、小鹏、蔚来三家头部造车新势力都已经达到了月销1万辆的水平，彼此之间的差距不大。但是，需要指出的是，蔚来和小鹏均有三款车型在售，破万分别历时41个月和34个月，而理想汽车在售的只有理想ONE这一款车型，破万仅用时24个月。若论单一车型的销量，理想ONE可谓是一骑绝尘。
从一定意义上来看，理想ONE是这批中国造车新势力打造出的第一款市场爆品。并且，新车的价格达到了33.8万元，跳出了中国品牌长期主打的市场体量更大的中低端市场。
理想ONE之所以能够取得市场的成功，优势是从对品牌和产品的定义就开始建立的。
首先，理想ONE将竞争的目光放在了整个乘用车市场，而非新能源汽车市场。因此，采用增程式电动车的技术路线，城市用电，长途发电，解决了当下电池技术和充电技术的痛点和难点，极大的缓解了用户的里程焦虑。特别是在目前冬季低温纯电动车续航缩水严重的情况下，增程式电动车的技术优点进一步凸显。
第二，以为家庭造车作为切入点进行产品定义，瞄准高端中大型汽车这一细分市场。因此，在产品的设计上，理想汽车更多地关注了二三排的细节，从而与其他的六座或七座车型形成差异化优势。
此外，理想汽车还将更多精力放在了智能座舱及智能驾驶等功能的实际使用场景中。无论是四屏设计还是辅助驾驶功能，都能够充分地进一步提升用户的体验，消费者愿意为此提供的价值买单。
理想ONE的定价逻辑是“辅助驾驶是智能汽车的标配”，因此，在售车型均将配备最新的辅助驾驶功能并统一售价，而不是向其他品牌那样推出五花八门的、不同价格的功能包。“多一分真诚，少一份套路。”
当然，理想ONE能够实现月销1.3万辆的成绩，不得不提到今年5月的改款。基于对大量用户使用中出现的问题或者提出的需求进行深度分析，从而对产品进行更具针对性的提升。
例如，很多用户更倾向于使用纯电模式在日常行驶，因此2021款理想ONE将纯电续航增加到了188公里，NEDC综合续航?程则达到了1080公里。在空间方面，2021款理想ONE第三排的腿部空间增加了41mm，让第三排的乘坐体验更加舒适。
此外，理想汽车坚持自研全栈自动驾驶技术，随着辅助驾驶技术的进步，也对相关配置进行了大规模的升级，配合地平线双J3（征程3）专用芯片、800万像素高清摄像头、5颗全新的毫米波雷达以及高精地图，让理想ONE的驾驶变得更安全、更轻松、更便捷。
据了解，理想汽车的NOA功能将在12月发布，目前已完成了超过100万公里的测试。自2021款理想ONE起，理想汽车都将标配NOA功能，这让12月的OTA推送成为中国规模领先的NOA发布活动。
打造爆款，优质的产品、优质的服务、优秀的技术缺一不可。
整体来看，理想ONE本身定位精准、科技感强、价格有竞争力，理想汽车常州智能化工厂技术先进、品控优质、供应链安全，交付和服务网点也在迅速扩大。可以说一系列优势让理想ONE不仅成为了新势力单品销冠，更是坐上了不分燃油还是电动的中大型SUV销量领先的宝座。理想ONE的现象级成功，不仅说明中国汽车企业可以做高端的产品，还能将其做成爆品，这也将驱动着一个高端品牌走得更加长远。
研发费用率10%以上的长线思维
对于理想汽车，市场也曾一度出现质疑，“只靠一款产品，理想汽车究竟能够走多远？”
不过，这或许只是看到了理想汽车的表面。从理想汽车整个企业的长期规划以及最近公布的第三季度财报中，可以看得到这家企业在稳健发展过程中坚守的长线思维。
11月29日，理想汽车（LI.NASDAQ/02015.HK)公布的截至2021年9月30日的未经审计季度财务业绩显示，第三季度，公司实现总收入人民币77.8亿元，同比增长209.7%。其中，车辆销售收入为73.9亿元，同比增加199.7%。2021年第三季度，理想汽车的净亏损为2150万元，远低于去年同期1.069亿元的净亏损。
在去年第四季度率先实现单季盈利之后，理想汽车今年第三季度几乎实现盈亏平衡。
这得益于理想汽车更高的毛利率。数据显示，理想第三季度车辆毛利率为21.1%，环比二季度提升2.4%。
对于造车新势力而言，保持健康的毛利率，是长期发展的重要支撑。因为只有保证健康的毛利率，才能有长期、健康、稳定的技术研发的投入，从而保证长久的市场竞争力。如果一个企业只有个位数的毛利率，它的整个投入只能做产品层面的研发，并不能更深入地在技术层面投入更多的研发费用。“我们保持一个非常健康的毛利率，不过高、也不是非常低，从而能保证我们持续地、长期地投入10%以上的研发费用，来用于产品以外、比产品更重要的技术研发方面的投入，这是我们这一代科技硬件企业的很重要的使命和责任。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示。
在过去一段时间，理想汽车的研发费用持续增加。财报显示，今年第三季度，研发费用为8.885亿元，占总营收的11.4%。该季研发费用较2020年第三季度的3.345亿元增加165.6%，较2021年第二季度的6.534亿元也增加了36.0%。
事实上，在理想ONE取得市场成功的同时，理想汽车已经进入了新的战略阶段，产品和技术的研发是理想汽车的重点。
进入这一阶段，理想汽车需要在坚持豪华智能电动车品牌定位的同时，丰富产品线，推出更多的智能电动车型以覆盖更广泛的家庭用户需求，继续为用户创造最大化价值。
据了解，理想汽车正在加快第二代增程平台和纯电高压技术的开发。理想汽车下一款产品X01将在2022年第二季度发布，第三季度交付，2023年还会交付纯电系列产品。
同时，随着新产品的推出，也对理想汽车的产能爬坡提出了新的要求。理想汽车整体产能将不断提升，2023年年底预计达到50万台/年标准设计产能。若采用两班生产，总产能将达到每年近70万台。
除了下一代产品的开发之外，理想汽车还将重点研发自动驾驶技术和智能座舱、操作系统和计算平台。
不管是理想汽车北京研发总部的投入使用，还是今年2月宣布在上海成立新的研发中心，以及大力扩张自动驾驶研发团队，都凸显了理想汽车加码核心技术研发和产品开发的决心，这也将共同构成理想汽车在未来竞争的护城河，开拓更大的市场。
除了理想ONE，下一个爆款已在路上。
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（董云龙 ）
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