转向特性轻松自己调 看完你也是调教大神丨大讲堂

转向虚位这个词相信大家都听说过，但这个词如果再放进今天的车评中显然是不合适的，那么转向虚位或者转向虚位这种感觉到底是怎么来的呢？今天我们用两颗螺丝把它弄懂！

转向系统布局

目前主流的转向系统布局是通过电动机驱动齿轮齿条的方向机（也叫舵机）来实现转向，我们回顾一下整个转向系统的布局，如下图：

在老旧的机动车上转向系统存在旷量，是会导致转向虚位这个现象的，在车辆行驶过程中，转向系统各个连接点衬套出现松旷、变形，最终导致整个系统旷量大，但在如今汽车上的转向系统，由于连接点位的优化，以及助力形式的改变（电动助力系统只有电动机，去除了液压式转向助力系统），在新车出厂时几乎不存在旷量，甚至在十万公里以上的使用过程中，也难出现旷量，所以转向虚位现象既然一直存在，那么我们就需要转移注意力，向别的方面去思考。

“束角”是什么？

在上一期节目中，我们探讨了轮胎胎壁厚度和强度对车身动态的影响，感兴趣的同学可以看上一期视频，那么除了轮胎的影响，其实还有一项车辆的重要设定影响着车辆的行驶品质和特性，有些同学甚至都卖车了，也不会调整到这项设定——四轮定位中的“束角”。

轮胎薄VS轮胎厚 谁才是真理？丨大讲堂

车轮外倾角和前束角是四轮定位中两个比较重要的参数，前束角是为了抵消外倾角所带来的向内或向外滚动的侧推力（正外倾角向内，负外倾角向外），保证车辆前轮正直行驶。

车轮前端向内倾斜（内八字）称为Toe in；向外则称为Toe out。

调整后有什么区别？

前束角趋于Toe in的调整，会使车辆偏向转向不足（增加转向初段的灵敏性，增强车辆直线行驶的能力，但会使弯道极限降低），Toe out的调整则会偏向转向过度（降低转向初段的灵敏性，降低车辆保持直线行驶的能力，但会提高弯道极限）。

在普通民用车上，前束角为正（Toe in），这时车轮会消除掉路面上一些小的震动和颠簸，尤其是降低跨越车辙时，方向盘“抢手”的现象，而负前束角时则正相反，在经过震动或颠簸时方向盘会把更多的路感传递到方向盘上，如：压车辙时，方向盘会产生“抢手”的现象。这调教方式会牺牲舒适性，轮胎磨损也会加剧。“in”的调整为普通街道行车调整方式，“out”的调整为偏向于赛道的行车调整方式。

被禁用的F1黑科技

在20赛季的F1测试日，梅奔就曝光了一项被称为DAS双轴转向系统的黑科技，在直线行驶时车手通过后拉方向盘调整前轮束（为Toe in），从而增强直线行驶能力以获得更高的尾速，在入弯前前推方向盘，将前轮前束调整为Toe out，增强弯道的极限，虽然后来被FIA禁用，但是已经能够说明，这项调整对于车辆行驶特性的变化起着至关重要的作用。

怎么调？

而我们所提到的转向虚位，绝大多数可以通过设定合理的束角来搞定，有些情况下，即使同型号的车型在出厂时也有可能四轮定位有偏差，导致车辆跑偏、方向盘不正等等，如果恰好你认为你的车转向不够灵敏，可以通过调整前束来达到你想要的行驶特性，调整也非常简单，前轮调整两颗转向拉杆的螺丝，后轮如果是扭力梁悬挂那就基本调整不了，如果是多连杆悬挂可以调整后悬挂束角偏心螺丝完成设定。

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（董云龙 ）