特斯拉频繁召回 不应单纯甩锅供应商

每经评论员 孙桐桐

12月1日，特斯拉因下摆臂存在质量问题，在美国召回近千辆Model Y。12月3日，因转向节质量缺陷问题，特斯拉向我国国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y，共计约2.16万辆。一波未平，一波又起。12月7日，据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，特斯拉在11月底发布的内部服务文件显示，因电路板存在问题，特斯拉将更换美国生产的部分车型的侧方中继摄像头。

笔者认为，在软件定义汽车的时代，科技因素加持给企业在资本市场带来更多想象空间的同时，也为企业带来更高的质量要求，一旦产品质量出了问题，其负面效果也会被相应放大，甚至动摇企业根基。

特斯拉因科技属性超前，又踩准了智能电动车的风口，近些年来在资本市场收获颇丰，股价一路飙升。特斯拉的掌门人马斯克也因此赚得盆满钵满，不仅问鼎全球首富，且身家相当于盖茨和巴菲特之和。不过，若特斯拉频繁出现产品质量问题，守不住质量底线，再高的市值大厦，倒塌起来也只是一瞬间的事情。

近期的两次召回事件，特斯拉均表示是因供应商拓普集团(601689,股吧)提供的零部件不合规导致的质量缺陷。随后，拓普集团也及时回应了此事：“由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。根据公司测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%~1.0%。”

尽管如此，作为一家整车厂，特斯拉也应该对产品质量负责，应具备严格的供应链质量管控能力，从源头上对供应商的零部件进行把关。相较于百年汽车工业，特斯拉还只是“初生牛犊”，且重点聚焦在软件研发上，对汽车制造工业的理解仍有所欠缺，在供应链管理、质量管控体系建设等方面仍有待改进。

近年来，造车新势力不断崛起，但对汽车制造仍存认知不足，特斯拉频现的产品质量问题值得引以为戒。

（李佳佳 HN153）