商业密码12月12日（无影）消息，昨日，德国联邦汽车运输管理局（KBA）已根据技术批准条例UN-R157批准了该系统，从而为在国家立法允许的情况下在国际上提供此类系统铺平了道路。据了解，戴姆勒旗下豪车品牌梅赛德斯-奔驰的自动驾驶系统，将成为全球首套获得监管机构批准的所谓L3级系统，高于特斯拉Autopilot的L2级。
奔驰的Drive Pilot获批有着极其严格的上路条件：
仅限德国国内1.3万公里的高速公路网。其他国家只有获批才能解锁。只能在奔驰的S系列与EQS系列上实现这一功能。
奔驰的操作范围控制其实更加严格：Drive Pilot只能在预先做了高精地图绘制、有地理围栏且封闭的高速公路上启动，并且只能以最高37英里（约60公里）/小时的速度运行。
德国汽车运输管理局公开表示，对奔驰的Drive Pilot系统的安全性感到满意。
Drive Pilot可以根据车速和距离对信息进行调节，使车辆保持在车道上。路线、障碍物和路标都要记录下来并加以考虑。据奔驰公司介绍，这款系统还可以对意外情况做出反应，比如规避操作或刹车操作。
奔驰Drive Pilot是真正的自动驾驶系统，而不再是司机辅助系统。它结合了雷达、摄像头、激光雷达、麦克风（用来探测紧急车辆）和湿度传感器，再加上汽车的高精度GNSS，可以在高清地图上定位汽车。
激活后，Drive Pilot将接管汽车控制权。该系统可以处理意外的交通情况，并在必要时采取规避行动。
德国的批准意味着，梅赛德斯-奔驰可以在2022年上半年向德国客户提供搭载Drive Pilot的奔驰S级车型。
上周纽约时报一篇调查报道，通过采访19名前雇员，揭开了一些关于特斯拉自动驾驶辅助系统（Autopilot）在安全设计上的诸多问题。
譬如从2016年开始，马斯克至少在twitter上宣称“将很快实现全自动驾驶”至少有10次，但过了若干年，特斯拉仍然要求自动驾驶系统用户必须全神贯注，随时准备接管。
直到最近，关于这个系统在路上发生的事情，成为了美国国家公路交通安全管理局调查的核心。在这项调查中，与 Autopilot 相关的事故至少有12起，导致1人死亡，17人受伤。
这些前员工向纽约时报爆料，内部一开始坚持摄像头、雷达等传感器综合硬件方案，甚至希望采用激光雷达，但马斯克坚持“人类只能用两只眼睛驾驶，那么便意味着其策划应该能够单独使用摄像头驾驶”。
德国也曾明令禁止特斯拉在德国销售的网页和广告中带“完全自动驾驶”字眼。
UNR157法令从系统安全、故障安全响应、人机界面、DSSAD，再到汽车数据信息安全及软件升级，这项国际法律文件对车道保持系统（ALKS）的要求全面和细致。
可以看出奔驰在自动驾驶领域已经赶超特斯拉，成为自动驾驶领域的头部企业。
（王治强 HF013）
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