2021年11月，中国皮卡市场狭义销量为31390辆，较去年同期下滑-12.8%，1-11月累计销量为356071辆，较去年同期同比增长1.1%。今年下半年以来，皮卡市场单月销量始终处于同比下滑状态，其中最主要的影响因素便是芯片短缺造成的产能不足，导致市场中热销的高端乘用化车型出现供不应求的局面，而以经济型皮卡消费为主的工商刚需用途则并未受到太大影响。因此目前中国皮卡市场仍旧处于良性发展态势，待产能问题得到解决，供需关系恢复平衡后，市场将回归此前的轨迹。
注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等，可以更直观地反应皮卡市场的真实需求，同时本次狭义数据将非传统产品（承载式车身/无车架）进行了剔除，使得数据更具连贯性和参考意义。（非传统意义多用途货车包含五菱征途和吉利远程，11月分别售出1211辆和44辆。）
核心看点：
一、11月份皮卡终端市场供需关系仍旧不平衡，市场受到芯片短缺等多方面影响较大，尤其是高端车型目前订单积压明显。但可以肯定的是，前三季度市场态势仍然是正向的，同比上涨1.1%。
二、长城皮卡1-11月售出新车169175辆，累计市占率仍然接近50%，领先优势依然非常巨大。长城炮仍然是车型销量榜第一，1-11月售出87085辆，同比增长10.9%。
三、江西五十铃11月和1-11月表现均非常出色，目前已经牢牢占据行业第三、合资第一的位置。旗下D-MAX、铃拓和瑞迈三款产品单月销量和累计销量均处于同比增长态势，尤其是全新一代D-MAX在11月同比增幅高达40%，自上市至今持续保持高增速。
四、头部集团产能供不应求为福田、上汽大通、江淮组成的第二集团创造了表现空间，其11月销量均保持增长，1-11月累计同比增长幅度都在25%以上。
五、上汽大通为1-11月累计增速第一，同比增长达到40.4%。
六、受芯片短缺和疫情等客观因素的持续影响，11月份多数地区销量呈同比下滑态势；
七、1-11月累计销量中，半数地区销量处于同比增长态势。
长城皮卡11月销售新车13147辆，1-11月累计销售新车169175，前11个月市占率仍然接近50%，在芯片匮乏的情况下销量仍然遥遥领先。长城皮卡旗下三款车型均有不错的表现，长城炮蝉联皮卡月度销量冠军，并以前11个月累计销售87159辆的成绩牢牢占据车型销量第一，风骏5前11个月销售58232辆紧随其后，两款车综合市占率高达40%，风骏7前11个月销量为23781辆。
目前长城皮卡正在向多元化方向加速布局。今年下半年，长城火炮正式交付、黑弹正式下线，引领着国内皮卡文化的发展，还推出了全新的金刚炮以及在低趴版，让国人体会到更有趣的皮卡生活。更为经济的风骏系列同样向多元化方向发展，推出了针对性更强、功能性更全的海鲜版、基建版、干饭版等，加之此前的平槽版，风骏皮卡整体的产品竞争力更强大。
江铃皮卡11月销量为4864辆，同比下降12.6%，1-11月销量为54238辆，同比增长5.9%。江铃皮卡主销车型一直以宝典和域虎7两款中低端车型为主，近日还推出了全新2022款域虎7，其中江铃宝典1-11月销量为25004辆，同比增长107.4%，域虎7今年1-11月销量为24184辆，同比增长105.8%。高端乘用化车型域虎9则因性价比问题反响平平，从侧面反映出江铃近两年高端化、乘用化战略的颓势。不过江铃今年似乎在乘用化方面探索出了新道路，推出了基于域虎7打造的钓鱼版和亲子版房车类产品。
江西五十铃作为中国皮卡市场为数不多的合资品牌，凭借五十铃品质和背书连续多年销量上涨，11月销量为3842辆，同比增长23.8%；1-11月累计销量为36633辆，同比增长13.8%，继续保持行业第三、合资第一的成绩。旗下三款车型瑞迈、铃拓和D-MAX均达到了单月销量和市占率的双重增长，铃拓单月同比增幅高达51.9%，D-MAX增幅高达40.2%。
在五十铃强大的品牌背书、强劲的技术实力支持下，江西五十铃旗下三款车型的强势表现并不令人意外。今年江西五十铃为中国消费者带来了全新一代D-MAX，收获了比较强烈的市场反响，旗下销量黑马铃拓未来将正式换装D-MAX同款动力进行升级，并推出消费者期待已久的汽油车型，进一步扩大市场覆盖范围，瑞迈今年也迎来升级更新整体产品力更出众。
郑州日产11月销量为3749辆，同比增长20.9%，1-11月累计销量为34572辆，同比增长17.2%。旗下销量支柱车型锐骐6今年11月销量为2092辆，1-11月累计销量为19431辆，自从锐骐6换装M9T+8AT动力组合后，产品力得到了有效提升，目前郑州日产正在基于锐骐6开发更多不同版本车型，试图吸引更多消费者的注意。郑州日产锐骐皮卡11月销量为860辆，1-11月售出8017辆，同比增长64.3%，新锐骐作为一款升级改款车型，产品实力和性价比相较同级产品具有一定的优势，在中低端市场和行业客户中有所收获。
高端皮卡产品层面，纳瓦拉作为国内皮卡市场唯一的合资高端汽油皮卡，1-11月销量为7124辆，同比增长11.1%。纳瓦拉作为郑州日产的技术平台基础和品牌支柱，值得厂家投入更多精力加以升级推广，郑州日产也准备进行一些改变，未来郑州日产计划推出国产纳瓦拉勇士版和畅途版两款新产品，以应对消费者的多元化用车需要。
福田皮卡今年保持了不错的状态，11月份福田皮卡的销量为1291辆，同比增长21.9%，1-11月累计销量为13584辆，同比增长28.7%。在小货郎、新征服者3、拓陆者E、驭途（未来将更名为福田大将军F9）、大将军组成的全方位产品矩阵加持之下，福田皮卡得以在日益激烈的市场竞争中保持排名。目前福田皮卡旗下主力销售车型为驭途系列，1-11月累计销售7660辆，同比增长幅度为84.8%，带领福田皮卡稳步提升，未来驭途系列将更名为福田大将军F9，增加品牌辨识度。
上汽大通今年11月销量为1345辆，同比上涨36.8%，1-11月累计销量为11826辆，同比增长40.4%，是行业内同比增长幅度最大的品牌。上汽大通T系列一直以来都是市场中增速迅猛的产品之一，今年1-11月累计销售新车11826辆，同比增长幅度高达40.4%。去年上汽大通推出了T70纪念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅车型，今年上汽大通又带来了根据上汽NEW概念车衍生而来的上汽牛皮卡，接下来上汽大通还将推出T70 Pro、T90汽油版等多款产品，通过丰富且强大的产品阵容参与市场竞争。
江淮皮卡11月销售新车1088辆，同比增长7.2%，1-11月累计销量11677辆，同比增长31.1%。近两年江淮皮卡看似有所回暖，但如果与疫情前的2019年同期相比却依旧未能摆脱颓势，旗下皮卡产品在市场中优势并不突出，且产品更新换代节奏缓慢，至今尚未推出自动挡车型，导致江淮皮卡吸引力不高。
其他如长安、庆铃、中兴黄海等品牌则仍旧处于销量不断下滑的状态，亟待推出更具说服力的产品获得市场青睐。庆铃和中兴目前依旧开始行动，中兴今年推出了威狮G7皮卡，还将推出全尺寸皮卡威狮1949，庆铃也在准备一款内部代号为RG09的全新产品，试图改变现有处境。
31省市地区销量方面，我们仍然见识到了国内市场的强大经济活力，以及皮卡市场不同于汽车市场的极强生命力。单独比较11月各地区销量可以发现有24个地区销量呈同比下滑态势，但加入1-1月销量后综合比较可以发现中国皮卡市场并未进入下滑通道，相反则依旧保持着不错的增长潜力。河北以23105辆的成绩成为1-11月销量第一地区，四川、山东、云南等传统销量大省紧随其后，1-11月有15个地区的销量呈现同比增长态势，最高为新疆的36.7%。
目前制约中国皮卡市场进一步提升销量的主要问题就是芯片短缺，越是终端市场受欢迎的车型受到的影响越大，比如像长城炮等车型都是终端市场最受欢迎的车型，因此下半年月销量出现了明显的下滑。反而是一些对芯片应用少的低端车型，以及库存量大的车型则在今年迎来了一波上涨，目前皮卡市场呈现的状态就是非主销品牌、低端车有库存，可暂时满足现状；头部品牌、高端车缺货，订单大量堆积，直接导致了各地区皮卡销量不断下滑，非刚需消费者选择持续观望或等待订单排产。
不过这种情况并非常态，随着芯片供应逐渐恢复正常，以及各品牌不断加大力度完善供应商体系，市场秩序最终将回归正规。芯片短缺危机带来负面影响的同时，有关部门也为货车管理带来了利好，随着公安部调整有关货车类别的整体管理措施，不少地区正在逐步跟进放宽货车进城限制，相信未来会有更多地区解禁皮卡，皮卡市场有望进一步扩大。
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