时间过得很快，2021年即将结束，虽然12月份的具体销量还要等到明年1月份才能公布，但就目前而言，也已经能够基本判断出全年态势了，依旧是那句老话“几家欢喜几家愁”！本期视频，我们就盘点一下，那些销量下滑颇大的SUV车型。
第一款，不用想都知道，日产的奇骏，目前销量在7.5万台左右，乍看还是不错的，不过要知道，仅仅是今年前五个月，这个数字就已经达到5万台，后面的故事大家都知道了，车型换代、动力总成大改，即便整体产品实力表现不错，也得到了媒体们的认可，但就是打动不了消费者。
如今的月销量仅在两三千台，事实证明，即便日产很主流、奇骏的名号很响亮，也依旧撑不起三缸的转变，所以，才把奇骏·荣耀搬回来了。
继续，在合资紧凑型SUV领域，另一款车也有着一定下滑，它就是本田的CR-V，也是去年该级别的销量冠军，年销量超过了24万台，并且领先于第二名，达到7万台以上，平均月销超过2万台。如今，它也算卖得不错，只是相较曾经，没有那么强势，能不能保住第一，也成为了疑问。当然，它的问题并不像奇骏，更多还是在于期间的芯片短缺，确实影响太大。
第三款，将视野转向自主品牌的长城，其实它们在今年涌现了很多出色的产品，从传统燃油到新能源、从SUV到轿车，都有着很多发力，所以，也导致某些车型被迫放弃，例如哈弗F7，作为H6的兄弟车型，它有着更加主打年轻化的特性，产品实力较为出色，且曾经有着高光时刻，即便是去年，它的年销量还可以达到12万台左右，月均差不多1万台。
到了2021年，截至11月底总销量约为去年的一半，全年销量大概率会在6万台上下。其销量逐渐被哈弗大狗、哈弗初恋等车型替代，也算是肥水不流外人田。
总 结
以上三款算是典型，有因战略错误导致认可度丢失的、有因芯片慌导致产量巨减的、也有因产品布局导致被迫放弃的，算是囊括了今年销量下滑的主要原因。当然，下滑的SUV还有很多，例如荣威RX5系列骤减了两倍之多，大众T-ROC探歌也基本确定销量打了6折、探岳更是连去年的零头都没有卖到。确实，对于很多车企而言，今年算是难熬的，还是希望世界范围内，疫情早点过去，让各行各业都重回正轨吧。本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（李佳佳 HN153）
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