每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊
在疫情反复、汽车芯片供应短缺等综合因素影响之下，此前一直一路狂奔的国内豪华车市场也正遭遇波折。但随着芯片供应压力逐步缓解，国内豪华车市场已逐渐回温，从谷底时月销不足20万辆攀升至越过20万辆关口。
乘联会最新数据显示，今年11月，国内豪华车市场零售销量约为21万辆，同比下降19%，环比增长17%，相对2019年11月增长4%。但从前10个月整体销量来看，国内豪华车零售销量约为221.1万辆，同比保持正向增长，增速为9.0%，市场份额为13.6%，较2020全年13.1%的零售份额仍有提升。
乘联会方面认为，国内豪华车市场继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，市场竞争影响不大。
临近岁末，各豪华车企也全力奋战，等待“枕戈一击”。从前三季度的数据来看，国内豪车第一阵营中，BBA（奔驰、宝马和奥迪）攻势未减，仍你追我赶，竞争胶着。其中，宝马以约66.96万辆的销量成绩暂列头名；国内豪车第二阵营中，凯迪拉克品牌则凭借前三季度累计18.2万辆的成绩暂时领先。
值得关注的是，眼下豪华车企正“ALL IN”电动化领域，新品投放节奏也在不断加快。这也意味着，豪华车企间新一轮的“电动”竞争号角已经吹响。
前三季宝马领跑
乘联会数据显示，自今年6月以来，国内豪华车零售销量开始进入下滑通道，“缺芯”带来的不利影响开始显现。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国内豪华车市场在今年受到一定的外部因素干扰，芯片缺损等因素导致国内豪华车销量没有达到预期的高水平，即使芯片改善有一定的销量提升，但大幅提升的难度也比较大。
在此背景下，德系三强展示出了韧劲。今年前三季度，宝马在华销量约为66.96万辆，同比增长19.6%。其中，BMW和MINI品牌在华销量均同比增长近20%，BMW M品牌销量则同比增长近40%。中国市场销量在宝马全球销量中的占比已接近35%。宝马方面表示，全球来看，半导体供应困难预计还会持续一段时间，但宝马正通过在全球各地灵活地调整生产计划来控制其影响。
奔驰今年前三季度在华销量也实现了正向增长，累计向中国市场交付约59.22万辆新车，同比增长4%。不过，奔驰方面也表示，受全球范围半导体零件短缺的影响，部分车辆交付出现延迟，预计这一情况将持续影响未来数月的市场表现。
今年前9月，奥迪在华销量约56万辆，同比增9%，对比2019年同期增长15%。
国内豪车第二阵营中，凯迪拉克品牌前三季度累计销量约为18.2万辆，同比增长23.2%；雷克萨斯1~9月在中国市场共销售了18.1万辆新车，同比增长12%；沃尔沃前三季度在华销量约为13.2万辆，同比增长14.6%。
但值得关注的是，今年第三季度，主流豪华车企在中国市场中的销量均遭遇了不同程度的下滑。而根据公开数据，今年10月，主流豪华车企在华销量仍保持下滑态势。其中，宝马降幅最小，为5.2%；而雷克萨斯降幅最为显著，达到59%。
从目前积累的成绩来看，宝马拿下年度销冠应为大概率事件，但各豪华车企的具体表现仍存在不确定性。
下一程：激战电动化
值得一提的是，随着传统豪车车企以“ALL IN”姿态入局新能源车领域，各车企间的竞争也在不断拓宽范围。
乘联会数据显示，今年11月，豪华车中的新能源车零售渗透率为19.4%，较2020全年7.0%的渗透率有较大幅度提升。崔东树认为，随着全球新能源车浪潮的推动，国际车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，但市场表现仍待验证。
来自宝马的最新数据显示，今年1~11月，宝马在中国市场共计交付4.2万辆新能源汽车，同比增长65.8%。截至目前，宝马已经在中国市场交付了超过13万辆新能源车。
就在今年广州车展期间，宝马纯电动iX正式上市，宝马首款纯电动四门轿跑车i4也首次亮相国内车展，预计于2022年上半年正式上市。按照规划，到2023年，宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。
而在今年7月，奔驰也宣布从“电动为先”向“全面电动”转型。在2021广州车展中，全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV等6款车型在中国正式上市。今年12月，奔驰全新EQS有望于中国市场亮相。2022年起，奔驰还将陆续带来EQE纯电轿车、EQS纯电SUV、EQE纯电SUV等4款纯电车型和至少6款插电混动车型。
今年8月，奥迪也公布了全新全球战略——Vorsprung 2030，聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大领域。在今年广州车展期间，“南北奥迪”同时亮相了纯电车型Q4 e-tron和Q5 e-tron。到2022年，奥迪将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型。2024年，首款基于PPE平台的电动化车型将开始投产。
万联证券汽车分析师周春林表示，总体来看，国际车企对电动车的重视度非常高，预计全球电动车有望加速渗透，中长期依然看好新能源汽车产业链。
（张泓杨 ）
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