造车消息传了三年后，小牛电动创始人李一男正式进入新能源汽车领域。
12月15日，李一男携最新创业项目——牛创新能源亮相，同时发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。
在媒体交流会上，谈及“NIUTRON的优势”、“新市的目标与预期”等问题，李一男耿直回答“我答不上来”、“我没有观点”。
此前，外界一直将牛创新能源当做牛电科技（小牛电动母公司）的汽车项目。但在15日发布会上，李一男就此问题表示，“两家公司是完全分开的，品牌也是不一样的，在这个品类上面也是不一样的”。
天眼查显示，江苏牛创新能源科技有限公司于2020年12月注册成立，注册资本4亿美元，法定代表人为杨敬一。
目前，智能电动车行业前景趋于明朗，在11月份，蔚来、理想、小鹏、哪吒月交付量破万，竞争门槛再度拔高。在此背景下，有不少业内人士认为，李一男和自游家入局造车略晚，产品发布也有点迟，后续挑战或不小。对此，李一男回应称，“每个人都有自己的判断，只有事后可能才有答案。我们就试一试，探索一下吧”。而提到与华为合作的可能性时，李一男说，“我们肯定要探索，和领先的供应商合作。”
“我们大部分供应商已经确定了。”12月15日，牛创新能源公关部向时代财经表示，“在供应商的选择方面，无所谓国内或国外企业，只要符合公司要求即可”。
来源 | 牛创新能源
首款产品对标理想ONE？
出生于1970年的李一男现年51岁，其前半生颇具传奇色彩，先后经历ICT、互联网、创投、电动单车四个领域，在华为、百度等大厂当过“打工人”，也曾创立过港湾网络、牛电科技等公司，其中与华为的故事以及创办牛电科技的经历最为人熟知。
如今，李一男已至知天命之年，却再一次踏入创业河流，正式宣告进军新能源汽车行业。对于造车的门槛，李一男显然已有深刻的认识和觉悟。
在发布会上，李一男表示，成功打造小牛电动的经验对做整车方面其实并没有可以借鉴的经验，“因为汽车的产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说是我也想借，但实在借不过来”。
虽说在经验上或无法借鉴，但李一男对市场、产品的嗅觉却十分敏锐。根据官方资料，牛创新能源公司造车立项于2018年11月，在过去三年里，自游家确定纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向，聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。
来源 | 牛创新能源
据悉，首款产品自游家NV为中大型5座SUV，定位高端，采用纯电+增程双平台，无论造型、内饰还是平台、操控、HMI，都是按照纯电来设计的。按照官方说法，增程版实际上是电改油，是以纯电为基础平台架构的。
从网上曝光的谍照看，自游家NV的整体轮廓与理想ONE比较接近。有业内人士表示，“理想ONE的成功秘诀，一方面在于精准击中奶爸车空间需求，另一方面则是消费者在新能源车方面的里程焦虑。自游家NV或有机会博得消费者喜爱，在市场层面与理想ONE存在一定竞争”。
据李一男称，在其决定造车后，就没再与私交甚笃的理想汽车CEO李想交流过。另据36氪报道，李一男再度创业以来，与李想“王不见王，李不见李”。
值得一提的是，或出于对李一男本人的信任，或因为小牛口碑所带来的的影响，尽管小牛电动与牛创新能源并无股权联系，但有业内人士表示，“原本的小牛电单车车主或会是自游家的潜在客户”。12月15日，有电动单车车主对时代财经称，“对小牛早已心有所属，它在电动单车界已积累不错的口碑和客户基础。”亦有电动车车主调侃，“作为电动单车届的劳斯莱斯，小牛系的汽车可能也有点贵。”
“李一男应该可以将小牛电动的影响力带到自游家汽车。”对此，崔东树向时代财经表示。
如果说，出于对“期货”的观望，一部分网友或消费者对自游家的支持还停留在口头层面，那么已经有一部分创投机构对李一男有了实质性的认可。
时代财经从牛创新能源方面获悉，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，已获得IDG资本、COATUE等全球知名机构投资。据了解，IDG资本此前是小牛电动的A轮投资人，而IDG资本、COATUE基金均曾投资过小鹏汽车。
30亿美元造车够吗？
造车，不仅是个技术活，还十分能烧钱。
小鹏汽车董事长何小鹏曾对外表示，新势力造车从0到1第一步200亿元，第二步肯定超过300亿元。据公开数据显示，小鹏汽车一、二级市场的融资金额，总数约为570亿元。
与此同时，尽管当前“蔚小理”已经达成月交付破万辆里程碑，但却仍未破解亏损魔咒。根据测算，新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模。因为资金等问题，包括拜腾、赛麟在内的多家新势力早已走向破产或破产边缘。
不过，李一男表示，“汽车是资金高门槛的属性，需要大概不到 30 亿美金来做整个事情，牛创新能源现在大概率可以融得到这么多钱。”那么，按照蔚小理等头部造车新势力的经验，李一男所估计的30亿美元是否够用打着问号。
除资金方面可能存在挑战外，技术、人才、供应链、生产制造、品牌打造都是横亘在自游家面前的山头，需要一个个攻破。
“我们大部分供应商已经确定了。”12月15日，牛创新能源公关部向时代财经表示，“在供应商的选择方面，无所谓国内或国外企业，只要符合公司要求即可”。
“面对行业中的龙头供应商，新势力车企由于是从零开始，且无大型车企集团的背书。”有熟悉车企采购的人士告诉时代财经。因此，在与供应商的谈判中，如采购价格、付款条件等方面可能会处于弱势，从而导致生产、资金成本的上升，进而导致产品售价的整体抬升。该人士进一步表示，“不过供应商也是看品牌长期发展潜力的，不会一直揪着某一个车型的销量来看”。
目前业界均认为，决定新能源汽车下半场胜负的关键在于智能化。崔东树表示，“新能源汽车未来核心竞争力，主要会集中在品牌、智能座舱、用户运营等几个领域”。但牛创新能源进军汽车行业时间并不长，在智能化领域的沉淀相对较浅，有业内人士指出，“这个问题可以暂时通过引进第三方供应商解决，同时加强全栈自研”。
值得一提的是，目前华为也已经以第三方供应商的角色进入新能源汽车行业，在自动驾驶方面的能力非常突出，目前与小康赛力斯、北汽极狐等企业有比较深度的合作，对于未来是否会与华为合作，李一男表示，“我们肯定是探索和领先的供应商合作”。
“目前，我们自动驾驶辅助系统及智能座舱等都是与供应商一起做，其中自动驾驶解决方案的合作商是地平线。”前述牛创新能源公关部人士表示。对于全栈自研，李一男则表示，“没有一个绝对正确的道路和唯一的方法，也不去评价是必须的还是不必须的。自动驾驶这个行业，在中国至少有 20 家公司在努力。”
值得注意的是，虽然全栈自研自动驾驶系统是否必要尚未明晰，但自游家并未放松对智能座舱等方面的研发进程。根据官方资料，目前自游家汽车拥有核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。
随着造车新势力越来越多，原本紧缺的自动驾驶、智能座舱领域人才更加抢手。近日，某专注新能源行业的资深猎头向时代财经表示，“新能源方向最大的缺口是自动驾驶、智能座舱等方面的人才，他们如今年薪普遍在40万元以上”。有业内人士表示，崭露头角的自游家在未来，或会面临友商比较猛烈的挖角攻势。
“至于如何留住人才，我相信大家比较注重当下的工作环境和未来发展的预期，只要这两方面满意了就没问题。另外，每个个体在面对选择时，都会比较理性，没那么冲动。”对于如何留住牛创新能源优秀的研发人才，及是否会有股权激烈等计划时，前述公关部人士表示，“目前尚未有股权激励方案，因为公司短期内没有上市计划，长期的话需要看公司发展进程”。
（张泓杨 ）
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