“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”日前，蔚来汽车董事长李斌的一番言论引发了广泛关注。
事实上，12月19日，李斌曾在“NIO DAY 2021”中表示，未来10~20年，新能源车与传统燃油车两大阵营之间的竞争将成为主流。“到2030年，我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。”李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
图片来源：每经记者 李星 摄
李斌坦言，随着国内市场环境的变化，现在要做一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要超400亿元的资金储备。
目标是把“BBA”变成“NBA”
日前，蔚来发布了旗下第五款全新车型——中型智能电动轿跑ET5，补贴前售价32.8万元，采用电池租用方案的车型补贴前售价为25.8万元。
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至此，除三款在售SUV车型外，蔚来旗下已有ET7和ET5两款轿车车型，且均将于明年正式进入市场。“两款轿车针对的消费人群不一样，相较于ET7，ET5更运动、更年轻。”蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，ET5瞄准的竞争对手是特斯拉Model 3和宝马3系。
特斯拉官网显示，特斯拉国产Model 3标准版车型售价约25.57万元，高性能版车型售价为33.99万元。而全新宝马3系起售价为29.39万元。
“价位接近的情况下，ET5在性价比、科技感以及整个服务的全程体验方面会有一定优势。”秦力洪认为。
基于此，蔚来提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的新目标。“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场，对高端主流豪华燃油汽车形成替代，我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’。”秦力洪说。
李斌则称，蔚来的竞争对手不是特斯拉，也不是小鹏和理想，而是代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争。而新能源汽车品牌之间“你进我退”的竞争时代，还远没有到来。
据悉，在完成对SUV市场和轿车市场布局后，蔚来还计划进入MPV市场，车型推出时间将视情况而定。按照规划，2022年，蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。到2025年，蔚来将进入全球超过25个国家。
“没有研发就没有未来”
经历2019年的低谷期后，蔚来走上了快速发展的通道，销量也实现了不断攀升。官方数据显示，今年1~11月，蔚来共交付新车8.09万辆，同比增长120.4%。截至目前，蔚来已累计交付新车15.66万辆。
不过，成立7年的蔚来依然处于亏损中。蔚来发布的2021年三季度财报显示，蔚来三季度总营收98.05亿元，同比增长116.6%；三季度净亏损8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，与上季度相比扩大42.3%。
对于公司的亏损现状，李斌解释称：“这是因为我们要为未来做投入。如果现在不做投入，我们很快就可以盈利，这样一来，很可能过一两年就‘完蛋’了，但这有什么意义呢？”
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在李斌看来，一家企业是否有竞争力，与其短期销量没有必然联系，最终要看这家企业长期、持续的经营能力。
此前，李斌曾对外表示，一家初创企业要造车，至少需要200亿元资金做储备。时至今日，李斌称，这一数字需要再翻一倍，达到400亿元。“汽车行业的高投入不仅是固定资产方面，更重要的是在研发和服务体系上。”李斌表示，如果真正要成为一个有竞争力、可持续的公司，就需要足够多的资金，否则就要承担非常大的风险。
据李斌透露，蔚来仍在做资金储备工作，目前拥有超500亿元的储备资金。“公司融资的目的，就是用来增加研发投入。”秦力洪表示，智能电动汽车是一个大的、主流的、长期的赛道，在这一新兴赛道上，企业必须大量投入研发，没有研发就没有未来。
记者|李星
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（赵艳萍 HF094）
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