每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如
进入2021年，逐步站稳脚跟的新势力造车企业正在加速“招兵买马”。
今年以来，原极狐汽车总裁于立国正式入职小米汽车；前福特中国电动车事业部首席运营官朱江加盟集度汽车；华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽则选择加入蔚来担任算法研究的内部专家……越来越多的汽车人才开始涌向电动智能车赛道。
据汽车行业猎头透露，为吸引更多人才，造车新势力在软件研发、自动驾驶等岗位的薪资会较传统车企高出30%~100%不等。
面对“新四化”对汽车产业带来的变革，主流车企也在2021年加强调整企业人才结构。减少员工缩减成本，向未来新赛道投资已成为不少汽车制造商的选择。
如，今年11月初，大众汽车集团管理董事会主席迪斯在大众举办的员工会议上表示，大众未来的工作岗位会再次减少，汽车发展方向应该是电动化和数字化。在此之前，本田汽车、福特汽车都为了转型而推进员工换代。如，本田汽车针对55岁以上员工征集了2000多名提前退休人员。
汽车人才重构背后，汽车的边界也在拓宽和重塑。一方面全新的汽车不再是变速箱、发动机构成的机械产物；另一方面，汽车的作用也由代步工具开始向出行空间转变。
据《智能网联汽车产业人才需求预测报告》分析，2025年智能网联汽车科技人才需求量为9.2万~11.6万人，而2025年智能网联汽车研发人才存量约为7.2万人，当年高校可供给人才仅为7300人，人才净缺口达3.7万人。
“人才荒”之下，“高薪”成为车企挖人的重要特点。据主机厂的HR与汽车行业猎头透露，人工智能、大数据等研发岗位的应届生税前工资普遍在1.2万~1.6万元之间，甚至还有股票期权的激励。BOSS直聘网站显示，系统基础软件工程师、智能座舱、AI算法工程师等成为蔚来、上汽集团(600104)、奇瑞汽车等企业的热招岗位。其中，蔚来为通信网络首席架构最高开出18万元月薪；奇瑞汽车为ADAS软件开发经理最高开出7.5万元月薪。
即便重金挖人，行业中复合型人才和优秀的跨界技术人才短期缺口仍旧较大。无法招聘到对口员工时，拥有创新、用户导向能力的人才成为车企看重的“潜力股”。从短期来看，盘活现有的存量人才成为车企最行之有效的策略。而从长期来看，培育新的人才将是企业、高校发力的重点。
（王治强 HF013）
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