很会卖萌的欧拉，并不介意“吃软饭”。
凭借着讨好女性消费群体的市场定位，欧拉在11月的市场销量再创新高，1-11月累计销量11.41万辆，同比增162.2%。欧拉品牌营销总经理余飞曾透露，目前欧拉女性用户的占比已达7成。
不得不说，欧拉的嗅觉非常敏锐，其聚焦的女性消费群体的购车能力正在稳步提高。易车研究院发布的数据显示：2015-2020年女性购车占比由28%提升至32%，且汽车市场增购以女性为主。
在“她经济”悄然崛起的时代，吃软饭本是无可厚非，但搞得杯盘狼藉的欧拉，颇有把用户当韭菜割的架势。
中国人不骗中国人，欧拉却把车主耍得团团转。
12月6日，央视财经报道了一则“欧拉好猫涉嫌虚假宣传和误导消费者”的新闻。欧拉汽车总经理董玉东在央视财经的采访中向用户致歉。
或许是难抵舆论压力，12月9日，欧拉方面针对好猫车型给出了两项用户权益。当日，一条名为“欧拉好猫给出补偿方案”冲上微博热搜，只能说，好猫苦车主久矣。
此前有车主反映，长城欧拉好猫涉嫌虚假宣传，产品主机中央处理器采用的旧款英特尔4核A3940芯片，与宣传中的高通8核高性能芯片货不对版，且偷梁换柱后的芯片性能远不如计算能力强大的高通芯片，用户体验大大降低。
一记重锤下，胆大如斯的欧拉也没有狡辩的余地。在车主维权、事件发酵后，欧拉官方随即发文承认：“车辆确实没有配备高通8核芯片，该配置原计划是未来车型上搭载，但是提前宣传了。”
| 图片来源：欧拉好猫车主
同时，欧拉品牌官网下线了此前对车机系统中高通处理器的文字描述。
虽然口中高呼着“更爱女性”的口号，但这丝毫没有耽误欧拉割韭菜。一位好猫车主在欧拉品牌官博下维权声讨，却遭遇官方删评后怒喷：“（欧拉是）专骗女人的品牌”，还有准车主在易车欧拉好猫社区中跟帖：“还没提车，想退订了。”
对此，有业内人士认为，欧拉芯片造假一事或源于缺芯。此前长城方面人士曾向媒体表示，因芯片供应不足，产能受限。
缺芯是整个汽车行业所面临的共性问题，但目前为止，其他车企们都在通过各自的办法度过难关。头部新势力蔚来选择延期交付，同为缺芯所困的小鹏、理想则走了减配交付的路线，芯片不足，不该是欧拉欺瞒消费者的理由。
有网友在社交平台发文指责好猫：“好猫一颗老鼠屎败坏了一整个国产车圈的风评，长城这一手好牌打得稀烂。”
这不是长城第一次栽在虚假宣传的坑里，前有WEY全系标配的Carplay功能涉嫌虚假宣传，后有哈弗H6所谓的5G扩展能力需额外付费，屡次和用户玩文字游戏实在没什么意思。
在虚假宣传的事件中，车主们无疑成了最大的受害者，但愤慨之余还应正视，这一风波不仅是企业问题，更是行业问题。年初时，新华社发文指出，“虚假宣传”、“虚火过旺”已成为制约汽车行业进一步健康发展的隐忧。
卖车挣钱无可厚非，但以次充好失了口碑，得不偿失。长远来讲，车企们也应对所处的行业负责。“产品好卖，人心难买”，看似简单的道理，却值得欧拉等品牌铭记。
升级变降级，欧拉闹哪样？
欧拉本就不够强劲的产品力，还经得住降级吗？
事情还要从下半年的欧拉iQ自燃说起。今年6月，山西太原接连发生了欧拉iQ充电自燃事故，由于该车型在太原的滴滴快车专用车中占比达八成，数量颇多。因此事发后，当地多家充电站将欧拉电车“拉黑”，拒绝为其提供充电服务。
眼见情况不妙的长城欧拉以“长期连续频繁快充后可能引发自燃”为由，在次月匆匆召回了2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的16216辆iQ电车。
公开资料显示，欧拉iQ在2018年至2019年两年内销量为13882辆，此轮尽数召回显然是个大动作。虽然欧拉始终聚焦于中低端市场，但低价并不该等于低质，大规模的召回也将欧拉的车质品控问题暴露无余。
让车主没想到的是，召回后的欧拉iQ又闹出了新的幺蛾子——产品性能不增反降。
| 图片来源：车质网
在车质网上，关于iQ系统升级的投诉屡见不鲜。有欧拉iQ车主称：“升级完成后快充速度比以前慢了一倍，以前半小时可以充电40%-60%，现在半小时只能充20%”、“续航少了80公里左右，特别明显”。
对于上述情况，欧拉方面仅给出了尽快处理的空头支票，详细解决方案遥遥无期。而这一切问题的由来，还要归功于欧拉的“骚操作”。
对于召回的问题车辆，精打细算的欧拉用安装限制车辆充电功率的程序，来免除更换电池的破费，但续航里程和充电功率都成了反向升级的牺牲品，如此治标不治本的“刷机式”升级，可是坑惨了车主们。
一番折腾下，欧拉iQ的口碑急需“充值”。目前，欧拉iQ的官方指导价在12.73至15.03万之间，按照车主们的说法，反向升级后的iQ续航里程不足400km，同等价位的比亚迪秦PLUS和广汽埃安Y最高续航可达600km，两款产品都要比如今的欧拉iQ香很多。
还没熬出头的欧拉，经不起如此的自我消耗，面对同级别产品的内卷，欧拉正在陷入进退两难的尴尬。
欧拉还玩“替身梗”？
天下苦国货久矣。
在鸿星尔克、蜂花等国货迎来野性消费热潮的背后，是新时代消费观念的一大转变，国人渴求国产品牌的崛起，稍有进步就不会吝惜掌声，可这份用心良苦的包容，却不该成为品牌任性的依仗。
想走致敬经典的路，又拿捏不好尺度，新星欧拉的红多少带了点黑。在黑猫身上，本田E的影子挥之不去；复古元素加持的朋克猫和大众甲壳虫十分神似；而闪电猫也被人打上了保时捷帕拉梅拉“平替”的帽子。
透过欧拉，总能联想到其他品牌的车型。归根结底，只能怪欧拉自己的品牌影响力还远远不够。
对于朋克猫车型雷同事件，大众方面曾明确回应，正在核实相关事宜，必要时会走法律途径。
但由于初代甲壳虫外观专利的保护期限早已过去，因此从法律上来讲，如大众起诉长城，胜诉的可能性并不大，且欧拉方面已于今年7月抢先完成了朋克猫设计专利的申请批准，因此在专利设计有效期（2026年6月）内，欧拉依然可以底气十足地宣传新车。
| 图片来源：欧拉品牌官方
即便这种博眼球的手段并不高明，不可置否的是，争议也使得欧拉获得了不少关注，可站在他人阴影下始终不是生存的长久之道。
长江证券在《2020年中国汽车自主品牌报告》中指出，随着经验与技术的提升，以及对于国内消费者审美的把握，自主品牌已逐渐从过去的模仿设计走向了原创性设计，并形成了独有的家族化设计语言，如上汽荣威系列的“律动设计”等。
可如今的欧拉在原创方面实力依然薄弱。在《一点财经》的市场调研中，有消费者坦言：“不是很喜欢国产车外观和外国车相似，毕竟‘相似’和‘抄袭’真的很难界定。模仿只是一个短期收益，消费者的初衷还是希望国产品牌能够打出自己的特色，有点类似国产彩妆吧，汽车产业里也需要更多‘国货之光’，还是期待国产品牌迅速成长，成为真正优秀的、值得信赖的顶尖品牌。”
自主品牌的发展需要市场的鼓励和包容，但在模仿边缘游走的欧拉少了一张个性化的标签，在其他品牌以独家原创的产品设计出圈时，欧拉还能继续满足消费者日益挑剔的口味吗？
写在最后
欧拉不是高高在上的“猫主子”，消费者也不是无限包容的“铲屎官”。
在微型电车的细分市场中，欧拉靠着迎合女性消费群体的产品元素崭露头角，但放眼新能源汽车领域，欧拉还无法与比亚迪为首的头部势力较量，在屡次让消费者寒心后，留给欧拉继续闹腾的机会，真的不多了。
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（董云龙 ）
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