如今，在自主高端领域中，已经不再是某款车型或车系，很多厂家都推出了旗下的高端子品牌，尤其是站在自主一线的“大佬”们，例如长城的WEY魏牌、吉利旗下的领克，以及长安的UNI系列。不过，同为自主一线品牌的比亚迪，直到最近，才透露出高端子品牌的些许信息。
目前有媒体报道称，2022年上半年，比亚迪将发布旗下全新的高端品牌，首款车型将锁定越野领域，预计将在2022年下半年正式亮相，售价或高达50-100万元，当然，从现阶段的市场需求与反响来看，自主品牌还撑不起如此高昂的售价，更多还是为了拔高品牌形象。
而除了越野车型，插电式混动MPV车型，也有所提及，目前已知综合续航里程可达1100km。借着该条新闻，此次我们也盘点一下，其它自主高端品牌的境遇吧。
首先，来看成绩最为出色的领克，沃尔沃的背书+出色的营销水准，领克自建立之初，就有着很高关注度，如今，也从最早的质疑声中，逐渐转变为一片掌声，旗下产品的综合实力颇为优秀，确实展现了自主高端的实力。
并且，它也是自主高端领域中，唯一做到多点开花的品牌，例如领克01与领克06，月销均在5000台左右，领克03月销更是超过6000台，有着较为不错的成绩。但与同价位或同级的合资车型相比，仍旧无法同日而语，而在产品力占优的情况下，更多还是消费观念未能转变。
继续，视野转向长城集团旗下的WEY魏牌，销量确实未尽如人意，像我们熟知的VV7、VV6、VV5等车型，如今也都处于停产状态，取而代之的是全新的摩卡、拿铁、以及玛奇朵。
由于拿铁刚刚上市，无法看出具体反响，因此无法做出评判，至于其它两款车型，反而是售价更高的摩卡，市场销量更为出色，月均在5000台左右，与领克01处在同一水准，表现属上佳之列，综合产品实力较好。不过，另一边的玛奇朵，月均销量不足1500台，虽然产品特性值得肯定，但实际认可度，尚不理想。
最后，来看长安旗下的UNI系列，个人认为，自主高端领域中，最懂设计的车系非它莫属，除目前在售的UNI-T与UNI-K，未来还有即将上市的UNI-V轿车。
从销量来看，UNI-T的销量值得称赞，1-11月累计售出78916台，也是一线自主品牌高端车系中的NO.1，颜值是其取胜的重要因素。至于UNI-K，宽大舒适的理念，并未有效转化成销量，月均仅有3000台左右。
看过上述自主高端车系的境遇，其实不难发现，虽然它们的认知度与销量，都在朝着更好的方向发展，但以现阶段而言，依旧很难成为热销或主流车型，其中主要还是消费者固有认知导致，并且短时间内很难转变。不过，趋势所向，规律始终是要如此发展的。
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（董云龙 ）
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