如果说，寒冬来临后，有一类车主就会感到特别抓狂。毫无疑问，就是开纯电车型的车主朋友们。对于目前纯电车型在冬天掉电快、充电慢的通病，放眼整个汽车市场，还真没有哪个可以解决这一痼疾。
然而，随着日产e-POWER的横空出世，人们担忧已久的问题立即迎刃而解。同时，体现在e-POWER轩逸身上的众多黑科技，更让人们得到一种前所未有的用车体验。
冬天来临，纯电车主“尴尬”难避免
随着北方早已出现冰天雪地的景观，南方人也开始穿上了厚厚的衣服御寒。根据最新的气象预报称，受“拉尼娜”事件影响，新一轮强冷空气又开始自北向南大范围影响我国。而且，由于今年以来我国的冷空气更趋频繁且强烈，人们会发现，这种“波及范围广、持续时间长、降温幅度大”的现象，将成为常态。
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严冬季节，无疑为人们出行制造了困难。别以为有车族就无惧寒冬，特别是对于拥有电动车的车主而言，冬天无疑更加难熬。
大家或许都听说过，电动车实际的续航里程，往往达不到出厂公示的标准，充电时间也不如人意。冬天来临后，这种现象会更加突出。无论是几万元的自主品牌代步车，还是豪华品牌的纯电旗舰产品，都被车主们反映过续航里程大大缩水，有部分品牌的产品，可用电量更是只剩一半。而充电时间，用时比平时翻倍的现象，也让大家感到崩溃。
毕竟，以目前的技术瓶颈，这种用车尴尬难以避免。要知道，国内电动汽车搭载的主流电池类型，大多数是磷酸铁锂电池，它对温度比较敏感，因此低温环境下电量会明显下降，导致严重缩水。
至于某些品牌召回升级后引起的充电变慢问题，在冬季特别明显。这其实行业通病。由于众多生产纯电车型的企业，在调校产品性能参数时，为提高竞争力，会按极限方面进行申报。极端情况下，产生安全隐患的概率就会增加。
鉴于电池问题存在的风险及事故，现在国内部分新能源车企的产品，就只能采取降低电池功率，减少电池容量的做法，以降低安全隐患。但是，付出的代价也显而易见：原车续航里程下降、充电时间增加。
有人可能会说，那么我选混动车型嘛。其实，混动车型看似既省油，又能够具备电动车型的加速快感，但在低温下，油耗更高、平顺性更差等现象还是难以避免。
“不用充电”，e-POWER是怎样做到的？
很多车主心生感嘅：难道鱼和熊掌就不可兼得？事实上，在日产推出e-POWER前，的确是这样。随着第二代e-POWER的面世，人们不妨来看看，它是靠什么黑科技做到的。
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现在出现在大家面前的e-POWER中国首款产品，已经是第二代技术。比起第一代版本，它在高效化、小型化、轻量化方面均有所提升。例如，额定功率比第一代技术提升25%、峰值扭矩比第一代技术提升18%、整体效能提升6%。而且，新系统性能更加强悍的同时，整体轻量化设计让质量大幅降低，比第一代系统整体质量下降15KG。
归纳起来，e-POWER具备三大优势。一是全时电驱：e-POWER是100%电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能，提供平顺、舒适、静谧的驾驶体验，e-POWER中国首款车型的峰值扭矩可达300N·m，能带来无限接近纯电车的驾乘感受。二是高效发电：e-POWER发动机热效率高达43%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。e-POWER中国首款车型市区工况油耗低至3.9L百公里。三是闪充闪放：e-POWER匹配功率型锂电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，并配合万分之一秒的精准电控技术，减少震动，提高平顺性，使加速更快更稳。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
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三大优势下，它带来的好处也很明显。在实际的运行中，e-POWER技术拥有快、顺、净、省四大优势。
首先，搭载e-POWER技术的车型加速性能比燃油车更快。由于e-POWER电机效率更高，可瞬间实现300N.m的峰值扭矩；同时，功率型锂电池放电倍率是传统纯电车的15倍，能实现闪充闪放，瞬间爆发，快速补能，使得车型加速更快，感受速度与激情。
由于e-POWER技术用车全场景均是100%电机驱动，动力输出更为线性，同时，扭矩控制的精度能达到万分之一，使得整个驾控始终处于没有一点儿顿挫，保持在“纵享丝滑”的优级状态。
而且，e-POWER技术比燃油车静音效果更好。根据不同的车速和道路状况，e-POWER技术会智能启动内燃机，发动机运转时间比同级HEV少50%，静音效果更好。
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另外，e-POWER技术还让粉丝们省钱、省心。由于发动机全程始终保持在最佳工作效率区间，使得e-POWER技术拥有极为出色的油耗表现。官方数据显示，搭载e-POWER技术的首款车型e-POWER轩逸的百公里城市工况综合油耗仅3.9L，在加满一箱油（41L）的情况下，续航里程多达1000多公里。值得一提的是，e-POWER技术的维修保养费用超低，不会给用车带来额外负担。
以搭载第二代e-POWER技术的e-POWER轩逸为例，具有5大自适应工况，覆盖用户全场景使用，兼顾高效率和高性能。①起步及缓加速：发动机不启动，电池放电驱动车辆行驶；②中低速巡航：分２种情况，一是电池电量充足时，电池放电驱动车辆行驶；二是电量不足时，发动机启动发电，一部分电能驱动车辆行驶，另一部分给电池充电；③大油门急加速：由电池放电＋发动机启动发电同时驱动车辆行驶；④高速巡航：当电池电量充足时，电池放电驱动车辆行驶；电量不足时，发动机启动发电，一部分电能驱动车辆行驶，另一部分给电池充电；⑤减速：驱动电机转变为发电机，将机械能转化为电能回收到电池。
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正因为在这样一种技术原理下研发出来，无论从充电、油耗、驾驶平顺性、静音及起步、低速加速快慢等方面衡量，e-POWER对比纯电动、混动（增程式、插电式）均独具优势。所以，用“全面颠覆”来形容e-POWER面对在售新能源车型所使用的动力类型，毫不过分。
e-POWER轩逸已经火辣上市
而作为中国首款搭载e-POWER技术的车型，e-POWER轩逸已经在广州车展上正式上市，并于本月中旬交付使用。
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除了上面已经详细介绍过的e-POWER黑科技，e-POWER轩逸身上面其它特点同样可圈可点。
外观上，e-POWER轩逸沿用日产V-Motion家族前脸设计，整体造型也更加运动年轻。特别是车头、车尾均启用全新设计的NISSAN LOGO，前脸格栅配以体现电驱化的全新Y字中网纹路，带来极为强烈的视觉冲击力。
车身侧面，e-POWER轩逸仍然运用分段式腰线设计、时尚悬浮式车顶、双五辐式轮毂，并增添双色车身可供消费者选择以及外后视镜的选装配色。
车身尾部，e-POWER轩逸采用全新设计的LED尾灯组，并增加了e-POWER尾标以及300的扭矩数据尾标，更彰显特别的身份。
动力上，e-POWER轩逸搭载的是全新第3代HR12发动机，创新性实现低+高车速状态下，均处于最佳燃油工况。同时，通过结构设计和运转时间双重优化，大幅提升发动机的静谧性。而且，依托和日产GT-R VR38发动机相同的镜面熔射缸孔技术，匹配EGR废气再循环系统、锥座M10火花塞+C/Head 2way WJ和无传动皮带的电子水泵，兼具动力输出的平顺性和静谧性，e-POWER轩逸还实现了3.9L/100km市区工况超低油耗。
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轩逸燃油版车型，已经牢固奠定国内销冠车型的地位。而e-POWER轩逸不仅延续着燃油版车型的所有优点，更给予消费者前所未有的驾驶愉悦。它的到来，更将开创一个全面颠覆新能源车体验的时代。
（张泓杨 ）
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